消费主体与习惯的大转战消费主体与习惯的大转战
消费主题的大转战可以说是日本城市化进程中汽车消费的最大改变。日本汽车人均保有量最高的地区并非东京、大板等大型城市，反而是普通的中小城镇。在这里铺设密集的公交车网络或是地铁都会因人口密度不足而产生过高的成本，汽车和自行车成为了主流的交通方式。在这里你可以经常看到主妇们开着车买菜、串门、接送孩子，并不是因为奢侈，而是开车似乎是唯一简洁可行的方式。
由于日本对与购车的限制条件是拥有停车位。相对于大城市寸土寸金的背景，中小城镇的停车位费用要廉价很多。这就造成了在大城市一个家庭可能只有一辆车，而中小城市中一家会有两三辆甚至三四辆车的局面。
而这三四辆车的布局也具有相当的功能性。其中肯定会有一两比较体面的高档三厢轿车，用于应付日常的面子工程。其中也会有一辆节油环保的小型车用于平常的出行。其次可能会有一辆卡车或SUV，在平时出游或者搬运园艺工具、搬运货物时使用。再次，家中的男主人可能非常喜欢运动，所以最后一辆车会是一辆跑车。
不过有些家庭的划分方式更为简单，例如爸爸一辆车，妈妈一辆车，哥哥一辆车，妹妹一辆车。家庭成员根据自己的喜好选择自己的座驾。家庭成员的数量，也就成了这个家庭的汽车保有量。
这样的局面无疑给汽车厂商带来了巨大的商机和战略上的巨大改变。原本以大型城市为目标的产品企划，需要转战至中小型城镇的消费需求，因为这里才是最大的市场。
另一方面，产品的需求类型和消费习惯也会变得更为多样化。大城市的消费会趋向于节能环保型小型车，而中小城镇则会对包括高档轿车、小型车、SUV、皮卡、跑车等不同类型产品都会有相对较高的需求。相对于大城市，高油耗车型的需求可能会大幅增加，而皮卡此类在城市中并不盛行的车中也会因实用性而大受追捧。所以调整自身的产品线策略，也成为了城镇化进程中车企面临的一大挑战。
