注重行驶质感--试驾讴歌RDX 3.5 V6
提及豪华车品牌，很多人马上就会想到德系三雄——奔驰、宝马、奥迪，偶尔也会想起日系的雷克萨斯和美系的凯迪拉克。而讴歌作为本田汽车的豪华品牌，在消费者心目中仍比较“陌生”。不妨随本报记者试驾讴歌豪华紧凑型SUV RDX，分享这一尚未为车迷熟知品牌的驾车体验。
质感出乎意料地好
“异类”！这是记者看到RDX真车的第一感觉——RDX采用了讴歌家族化设计，盾形的中网上挂了一条宽大高亮的镀铬饰条，讴歌logo嵌于其中，相当醒目，让人一眼就能认出这是一辆讴歌。车身线条运用并不多，整体造型浑厚且不乏张力和动感。
进入RDX的座舱内，视觉上更多地展现出时尚前卫和科技感。内饰的面料、手感和装配工艺等出乎意料地好，肢体能触摸的地方都能感受到上乘的质感，体现出讴歌高品质的造车工艺。毫不夸张地说，坐上去就不想下来了。
未能展现真实水准
整体而言，RDX的配置不算高，没有体现出豪华品牌该有的豪华。前排座椅只有两级加热，后排甚至连空调出风口都没有。导航操作界面处于中控台上面，操作按钮则在中控台中下方，操作起来不是一般的累，人性化设计程度有待改善。
至于空间方面，讴歌的工程师通过优化座椅位置和内饰覆盖件等手段，打造出同级前列水准的车厢内部空间。尤其是后排地板几乎完全平坦，没有因为传动轴而形成让中间乘客尴尬的拱起，因此，后排同时坐三位成年乘客也不会感到局促。
操控表现出色精良
讴歌的产品推广向来强调其机械性能的优越。RDX搭载一台配备VCM可变气缸系统的3.5L V6发动机，它能因应行驶状况和驾驶者意图，进行3缸、4缸和6缸之间自动切换，真正意义上的同时兼顾动力与油耗。由于VCM系统造价不菲，或许能理解为何配置并不高——好钢用在刀刃上了。
精良的操控表现依然是讴歌品牌贯彻的传统。RDX采用一套具备行程自适应可变阻尼的减震器，与E-DPS实时智能四驱系统的协同工作，使得RDX能够在操控和舒适性中得到高度的平衡。作为一辆SUV车型，RDX在侧倾方面的控制处理得很到位，悬挂的支撑力非常出色。
导购建议
现时讴歌RDX以进口形式在华销售，只有一款车型，售价为59.8万元。在RDX身上我们找到了难得的均衡，但是，无论品牌号召力，还是性价比，RDX都难以动摇竞争对手的地位。如果对豪华紧凑级SUV有兴趣的朋友，不妨看看雷克萨斯RX系列、奔驰GLK、宝马X3和奥迪Q5。
□文/图 信息时报记者 周建雄
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共1种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款讴歌RDX 3.5L自动 |
|---|---|
| 指导价(万) | 59.80 |
| 市场价(万) | 59.80 |
| 长宽高(mm) | 4675/1870/1680 |
| 轴距(mm) | 2685 |
| 排量(ml) | 3471 |
| 油耗(L/100KM) | 10.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 欧5 |
| 变速器形式 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 6 |
| 保修政策 | 四年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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