捷豹打造全新紧凑型豪华车

　　虽然捷豹复苏计划初见成效，但年销量依然不尽人意，与德国三大豪华品牌仍存在很大差距。为达到母公司塔塔的预期目标，捷豹将不断扩充产品阵营，采用轻量化设计的全新紧凑型后驱豪华车将成为捷豹销量提升计划的首个主力车系。

捷豹打造全新紧凑型豪华车

　　据熟知捷豹的消息灵通人士透露，这款全新紧凑型豪华车不会照搬德系竞争对手的套路，例如宝马3系、奔驰C级和奥迪A4，虽然它们必定是捷豹的目标竞争对手。捷豹将为新车带来铝合金轻量化车身，以及技术非常先进，非常省油的全新四缸发动机。

　　全球运动型豪华车(包括双门硬顶和敞篷等衍生车型)市场全年销量接近200万辆，并且仍在不断增长。而捷豹整个品牌三大车系的年销量总共不足6万辆，仍然只是豪华车市场中份额极小的品牌。捷豹在售的XJ和XK分别定位于大型豪华车和豪华跑车市场，XF所在的行政级豪华车市场虽然也有不小的市场容量，但年销量也不到3.5万辆。因此捷豹高层希望尽快推出售价更低，销量更大的紧凑型豪华车，以便迅速提升整个品牌的市场份额。

　　这款捷豹的全新紧凑型豪华车将采用全新平台，下一代XF和XJ也可共享该平台总成和零部件。捷豹品牌总监阿德里安-霍尔马克(Adrian Hallmark)表示捷豹最终有90%的车型都将基于该平台研发，以此分担研发和制造成本。捷豹三大系列车型都将采用这套具有高扩展性的，采用轻量化PLA架构的铝合金平台，该平台由第四代揽胜率先使用。从而令捷豹-路虎布罗米奇城堡工厂能够满负荷运行，以此持续获得盈利能力。

　　霍尔马克不否认这款全新小捷豹将盯宝马3系的客户，但表示捷豹不会照搬3系的套路。认为紧凑级豪华车市场的每款主流车型都非常优秀，同时具备强劲的性能、高效率和先进的设备。霍尔马克强调罗马不是一天建成的，“奥迪花了20年时间才获得现有的市场地位。因此对捷豹而言，进入这一市场并立即成为领导者是不现实的，所以我们必须找到一种能够提升商业效益的方式，并在这个过程中发展壮大。我们正在对竞争对手和消费者进行分析。”

　　霍尔马克认为运动型豪华车市场竞争激烈，几乎不存在竞争间隙。“想通过寻找竞争间隙切入这个市场真的很难，没人会坐等新竞争者的到来。对于我们来说，我们必须提供一款诱人的新车，必须为消费者带来一些变化，捷豹将对运动型豪华车市场进行全面重新定义。”

　　霍尔马克还暗示捷豹将提供各种不同车身供选择，“这个级别的所有汽车制造商都拥有成功的策略，能够提供双门硬顶版、敞篷版、旅行版和各种不同的动力系统。你必须在这个市场提供各种不同的选择。”

　　捷豹决定推出阵容庞大的车系进入运动型豪华车市场，意味着捷豹全新跨界车研发计划将推后实施。“即便SUV市场正在增长，但轿车的销量仍是SUV的两倍，特别是在美国市场。”霍尔马克说，“相比轿车，推出跨界车或许能够为造成带来更大的声势，但是我们公司已经有SUV了，我们并不急于推出SUV。又或许轿车的利润不如SUV丰厚，但是你不会认为奥迪这种车厂会停产A4吧。”

　　霍尔马克表示PLA架构虽然容许采用前驱动力系统，但捷豹尚无推出前驱车的计划。“没有理由不在未来推出前驱车，因为它完全具备这种扩展能力。”

　　对于捷豹为何集中力量发展畅销的运动型豪华车，设计总监伊恩-卡勒姆(Ian Callum)提出了更充分的理由。“这个世界正在进行瘦身，但我认为瘦身也就只能到这个程度了。归结起来还是效率的问题，而不是车身尺寸的问题，我们在铝合金轻量化车身结构上遥遥领先。我们并没有忽视瘦身的潮流，我们必须引起重视，并且我们在这方面具有优势。”

　　“我认为捷豹必须做点与众不同的事情，挑战是全方面的。有些竞争对手推出了四门Coupe，这是我们想看到的。奔驰CLA或许是捷豹小型车的样板，但不是我们想要的。”

　　卡勒姆表示捷豹的价值观是理智务实的，应该推出一些能够符合捷豹品牌文化的车型，。即便设计风格有些不同，但必须能够满足日常用车的需要。(Kevin Lee)