北京现代新胜达2.0T

北京现代新胜达2.0T

北京现代新胜达2.0T

北京现代新胜达2.0T

北京现代新胜达2.0T

北京现代新胜达2.0T

北京现代新胜达2.0T

　　可以这么说，近年来韩系品牌推出的每款新车，都总会给我们带来相当多的惊喜，都能给人一种耳目一新的感觉。尤其是在如大众品牌“以不变应万变”的对比和映衬之下，韩系新车所带来的新鲜感，总能令我们为之兴奋。此次北京现代引入的新胜达，同样充满了惊喜。

　　从“流体雕塑”进化为“风暴边缘”

　　韩系品牌的真正蜕变，可以说都是从聘请欧洲的著名设计师开始的。和起亚的设计师彼得希瑞尔一样，现代汽车欧洲设计中心首席设计师托马斯·伯克尔给现代汽车塑造的“流体雕塑”设计理念，同样令现代品牌有了巨大的飞跃。

　　自从采用了“流体雕塑”设计理念之后，无论是索纳塔八、ix35还是伊兰特朗动，都在视觉上带给我们很多的惊喜，流畅而极具立体感的车身线条成为了现代品牌车型的最大特质。

　　而这款新一代的全新胜达则是将“流体雕塑”的理念再次进行了升华和演绎，并最终形成名为“风暴边缘(Storm Edge)”的设计语言。虽然具体的内涵变化还无从得知，但至少从字面上看，“风暴”在力度上明显要比“流体”要有力许多，而这种力度，也能从新胜达的外观上轻易看出来，比起此前的车型，前脸的设计更加大气和有冲击力，车身线条也更加硬朗有力。尤其是六角形的进气格栅造型，更是在现代品牌的车型中首次出现。车身侧面的线条虽然和ix35颇为相似，但新胜达的线条显然要硬朗许多。

　　全新的进气格栅设计也使得新胜达的前脸与其他同门车型有了更明显的区别，在视觉上更加欧化。从现代品牌不断走高的销量可以看出，中国消费者对这种设计还是相当受落的。

　　车内外设计元素的呼应和统一

　　当我们仔细观察完新胜达外观的每个细节之后，坐进车内，竟然还有一种很似曾相识的感觉。在认真审视一番之后我再次确认了这一点。新胜达外观上的多个设计细节都在中控台上有所对应和体现。

　　新胜达的中控台设计也和其他同门车型有较大差异，但与外部设计的“呼应”的特点却一直被保留下来，并且被“发扬光大”。新胜达的中控台虽然线条仍比较复杂，但总体上还是层次分明，而最突出的中控面板，两个巨大的出风口被设计成六边形状，恰好和进气格栅的形状遥相呼应，而左右两个出风口，则明显带有车尾灯造型的影子。

　　细看之下，新胜达的做工较为细致，无论是中控台表面的材质还是各个功能按键的质感，都算是目前北京现代车型中的最好的，尤其是按键塑料感较强的问题已经有所改进。

　　首带助力转向调节和bluelink

　　虽然新胜达是目前北京现代旗下的旗舰车型，装备更丰富的配置是理所当然的事情，但新胜达在配置方面的丰富程度，还是出乎了我们的意料。    

　　新胜达采用的是电动助力转向系统，电动助力的好处是使转向更加轻盈和灵敏，使得女性车主操控车辆更为轻松，但缺点则是缺乏手感和路面反馈，令驾控的快感大打折扣，这对于男性车主来说尤为重要。为了在两者中取得平衡，现代的工程师采用了一个颇为新颖的办法———在新胜达上设置了转向助力模式调节功能。驾驶者可以根据个人的喜好或者不同的道路状况，分三挡自行设定转向力度的轻重。虽然从技术上说这应该不算十分困难，但从中也可以看出韩国人对消费者的用心。

　　此外，全新胜达是首款搭载BlueLink系统的北京现代车型，这套系统可以为驾驶员提供很多方便的服务，功能性上与通用的安吉星系统较为类似，不过同样需要额外付费使用。

　　在我们试驾的这辆新胜达上，还装备了陡坡缓降系统、车道偏移警示、自动泊车、Autohold自动驻车、胎压监测、座椅通风/加热等功能和配置，几乎已经涵盖了目前最主流最使用的配置了。

　　第二排乘坐舒适第三排聊胜于无

　　新胜达明确地将竞争对手锁定为一直热销的途观和汉兰达，而从外形尺寸上看，新胜达正好处于这两款车型之间。新胜达的轴距为2700mm，比汉兰达略小，而比途观稍大。因此不难想象新胜达的第二排空间的概况。

　　由于有第三排座椅的存在，因此新胜达第二排座椅被设计成前后可调式。在第三排无需坐人的情况下，将第二排座椅调至最后，能为第二排的乘客腾出相当充裕的腿部空间，头部空间自然也不成问题。

　　考虑到第二排较高的使用率，设计师还专门为第二排座椅提供了独立的空调出风口和座椅加热的功能，十分的贴心，而这在同级别车型中是并不多见的。此外，新胜达的第二排车窗上还提供了手动遮阳帘，既能遮挡阳光，也能保留一点私密空间。可见新胜达对第二排乘客的需求考虑得相当到位。

　　但相比起幸福的第二排乘客，第三排乘客可就很难能享受到相同的待遇了。即使第二排乘客的座椅尽量向前调节，第三排乘客也难以获得足够的腿部空间，平直的座椅靠背几乎没有舒适性可言。短途出行还好，但长途出行就未免有点难受了。不过为了安抚他们的情绪，新胜达还是为第三排的乘客提供了单独的空调出风口和杯架。

　　当然，家庭消费者会更看重使用车内空间的灵活性。新胜达的第二排和第三排每个座椅都可以单独折叠，而当两排座椅全部折叠放平后，能提供相当大的储物空间，这在日常家用时还是十分好用的。

　　全新胜达与竞争对手车身尺寸数据对比    

　　车型   全新胜达    汉兰达      途观

　　长   4725mm   4795mm   4525mm

　　宽    1880mm   1910mm   1809mm

　　高    1686mm   1730mm   1665mm

　　轴距   2700mm    2790mm   2684mm

　　2.0T发动机称职但欠惊艳

　　发动机“涡轮化”已经是大势所趋，也已经在欧系车中相当普及。而这次作为韩系车的老大，北京现代也紧跟潮流，引入了这台2.0T涡轮增压发动机。

　　新胜达搭载的这款2.0T GDi发动机，采用了涡轮增压和缸内燃油直喷技术，最大功率为180kW/6000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4000rpm。在参数上来说，这款发动机的性能可谓相当惊人。

　　在平整的公路上，满载4人的新胜达表现得十分轻松，而与之搭配的6挡手自一体变速器，换挡也十分平顺。不过或许是出于对油耗的考虑，变速器似乎更愿意尽快升高挡位，使发动机停留在较低的转速区域。

　　不过这种颇为经济的设定，在云南丽江的高海拔山路上，就难免有点尴尬。由于这款手自一体变速器并没有设置运动档，而发动机又喜欢长期停留在低转速区域，因此在面对山路上接连不断的弯角以及上坡路段时，我们都不得不深踩油门以获得更好的动力输出。而由于这款发动机的涡轮在发动机转速达到1500rpm才开始介入，因此中低速为主的山路上行进时，发动机涡轮迟滞的情况表现得较为明显。但毫无疑问，在涡轮开启之后，动力表现还是相当令人满意的。

　　三款竞争车型发动机动力数据对比

　　新胜达2.0T GDi   途观2.0TSI     汉兰达3.5L    

　　最大马力(Ps)       245               200             273

　　最大功率转速(rpm)    6000              5100-6000     6200 

　　最大扭矩(N·m)       350               280             337

　　最大扭矩转速(rpm)    1750-4000        1700-5000     4700

　　试车手记

　　不断的“求新”和“求变”，已经成为了现代品牌乃至韩系品牌发展的主旋律。正如本文开篇所说，北京现代近一年引入的各款车型，都不断地给我们带来新的惊喜，而我们也能从这些新产品上看到他的进步。

　　新胜达的无论是外形还是内饰设计，乃至做工用料，都没有简单地沿用其他车型的设计，而是在过去的基础上不断改进提升，而且在人性化设计和使用便利性方面也有长足的进步，首次引入的2.0T发动机更算是个不小的惊喜，尽管我们看到它还有改进的空间。

　　平心而论，新胜达在产品力上的确具备了和汉兰达及途观一较高下的实力，而且三者也都各具特色各有所长，新胜达绝对是个不可忽视的对手。而至于它们各自的长短，我们将在今后三款车的横向对比中再一一道来。

　　不足之处

　　1

　　第三排空间比较局促。

　　2

　　发动机涡轮迟滞较为明显。

　　■新快报记者 韦熙宇 文/图

新浪汽车图解试驾北京现代全新胜达

北京现代新胜达

缩略图看不爽
点击看高清图解>>缩略图看不爽
点击看高清图解>>