SUV：馅饼？陷阱？
随着越来越多的厂家进入炙手可热的SUV市场，SUV车型大浪淘沙式的竞争真正开始，市场的不确定逐渐增多，这片市场也将完成从蓝海到红海的转变。在刚刚过去的2012年，SUV以高于25%的增长速度继续领跑国内乘用车市场。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年1-11月份，运动型多用途乘用车(SUV)产销180.06万辆和179.33万辆，同比增长25.05%和26.26%。而在2012年上半年SUV的同比增长仍在30%以上，下半年增速放缓大幅拉低了2012年SUV的增长速度，2013年这一趋势或许会更加明显。
近年来，在中国汽车市场中，SUV一直保持着强劲的销量增长势头，这也让中国自主品牌车企看到了SUV车型良好的发展前景。在这股SUV热中，受益最大的莫过于长城汽车，这家位于河北保定的民营汽车公司是国内SUV领域当之无愧的霸主。
长城汽车总裁王凤英曾对长城未来战略方向向记者明确指出：“长城的重中之重是SUV，我们要做窄做深，我们把技术方面做得最好，做全方面SUV这个品类无论城载或者是非城载，包括城市纯越野的，未来的产品品类中SUV都是重中之重。我们认为把SUV做好了就能证明技术实力和产品品质。”
2012年11月，长城的销售数据64047辆，同比增23.4%，环比增10.9%。其中哈弗29374辆，同比增39.2%。其老板魏建军也因专注于SUV的执着在业界备受肯定，长城一度成为国内增长最快、最稳健、利润率最高的上市车企，“长城模式”开始被作为中国自主品牌的代表被国内外媒体以及车企深入研究。
眼见长城在SUV领域赚得盆满钵满，2012年国内各自主品牌SUV也开始集体发力。广汽传祺GS5、吉利全球鹰GX7、长安CS35、力帆X60、江铃陆风X5等自主品牌SUV车型纷纷推出，虽然尚未取得长城哈佛车型过万的成绩，但也呈现出逐步上升的趋势。
目前自主SUV大部分集中在8万-13万元的市场，与合资SUV有着数万元的缓冲区间，主要是日韩系通过降价下探，自主品牌顶配车型上触，并没形成激烈交火。除了日系SUV严重下滑外，目前自主SUV和合资SUV都保持着自己的高速增长，几乎“卖一款，火一款”。
根据中国汽车工业协会统计，2012年1-11月，销量排名前十位的SUV品牌共销售117.81万辆，占SUV销售总量的65.69%。
在这一排名中，除了逍客外，合资企业的SUV多在18万元以上。近期，欧美系的长安福特翼搏、东风标致3008、别克昂科拉，以及日系的广汽三菱劲炫都开始下探至13万-18万元的细分SUV市场，瞄准了城市跨界SUV细分市场。这正是上汽荣威W5、广汽传祺GS5积极开拓的细分SUV市场，合资品牌的大举入驻将势必造成自主品牌在该市场的竞争压力，更加考验其品牌、品质。
此外，在18万元以上的SUV市场，合资企业也开始纷纷发力，日系SUV大头CR-V和RAV4丢失的市场份额被韩系和德系SUV占据，2013年准备复苏的日系车在SUV上同样面临激烈的竞争。
竞争加剧，SUV“卖一款，火一款”的时代或许已经一去不复返，市场格局或许也会重新洗牌。能够大浪淘沙后继续火热的SUV，也势必是那些抓住消费者心理、本土化程度更高的车型。
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