“长子”掌门的烦恼
杨丽婧
两年之前被东风夺走销量第二的宝座，和上汽的差距持续扩大，一汽轿车今年连续爆出惊人巨亏，今年9月份的钓鱼岛风暴冲击旗下一汽丰田销量，执掌一汽集团四周年的徐建一迎来充满波折的2012年，即将迎来第五个本命年的他，“共和国长子”和徐建一的团队在2013年如何突破？
1970年4月份，17岁的徐建一从山东远赴吉林省，成为农安县永安公社知青，1972年5月份徐建一考取吉利工业大学汽车系，1975年12月份毕业之后，徐建一成为一汽研究所底盘设计科技术员。随后的成长轨迹一帆风顺，并在2007年12月份接任竺延风成为共和国汽车长子的掌舵人。
从担任一汽集团公司总经理、党委副书记，到一汽集团设立董事会后，担任公司董事长、党委书记的四年时间里，徐建一在每一个公开露面的场合都是来去匆匆的。
面对媒体，他永远保持沉默寡言的姿态，而在私人场合，他喜欢抽烟，对人热情。在官场里摸爬滚打了4年的徐建一并不缺乏与媒体打交道的经验，低调只是天性使然。作为“共和国长子”一汽集团的掌门人，1953年出生的徐建一身上，有着典型的蛇性。
生于51年的胡茂元、52年的周文杰和53年的徐建一，有着类似的经历，他们成长在一个动荡的年代，但是几乎没有完成完整的高等教育，但是令人惊讶的是：他们从火热的劳动中找到了对汽车的兴趣和热情，在冰与火的时代，成为这个行业的翘楚。
负重的一汽
上一次前往长春时，正逢夏季。明媚的阳光之下，位于城市西南部东风大街两侧的白顶小楼在绿荫环绕中显得恬静、安宁。59年前，这里还是一片荒野，1953年7月15日，中国第一个汽车制造厂在这里破土动工，1993年改名为中国第一汽车集团公司。对于那个时代的人来说，建设一汽是使命，更是梦想。
建厂时期，全国各地为一汽输送了大量干部和技术工人。在这些从外地赶来支持一汽建设的人里面，包括现任一汽集团公司董事长、党委书记徐建一的父亲徐左人。抗战时期，徐左人干了多年的地下工作，进入一汽后在总厂办公室担当副主任。说来也巧，徐建一出生于中国第一个汽车制造厂建厂的同一年，“建一”这个名字或许就承载着徐左人对于儿子的殷切期望。
50年代的一汽以及之后生产的解放、红旗已经成为了中国汽车发展史上的精神图腾。正因如此，与那些后起之秀相比，一汽集团除了必然承担的经济责任之外，还需要承担起特殊的政治责任和社会责任。作为汽车业的老大哥，一汽既没有新生国企自个儿做主的自由洒脱，也没有民营企业的成本竞争优势。“以厂为家”的时代给一汽留下了太多后遗症，与产销量更大的上汽相比，一汽的员工达到了13万人，相当于上汽的两倍，除了邮局、公安局、铁路、中小学，一汽甚至拥有一家四星级饭店。“所有老国企存在的弊端一汽都有。”
2005年、2006年，一汽集团的产销量分别被上汽集团超越后，除了一汽奥迪具有绝对优势外，解放早已经失去了商用车领域里的龙头位置，红旗也被打上了“拿来主义”的烙印，奔腾、夏利各自扼守不同市场，却无法形成合力。一汽的上空已经拉响了警报。
2007年12月，从竺延风手中接过“烫手山芋”的徐建一，面临着诸多难题。做大自主、重塑奥迪等这些看似仅和产销量以及品牌树立挂钩的难题，若要解决，实则是牵一发而动全身。减员增效、人事和业务架构的调整、推进主业副业分离、促进股份制改造、实现整体上市，这些都是横在徐建一面前的拦路虎。而此时的徐建一还不得不把相当一部分精力放在诸如厂区冬天供暖不足、员工子女就学难，甚至内部医院、托儿所、公安局管理之类的问题上。
一汽集团原副总工程师、现中汽协会专家委员会副主任荣惠康曾这样说过，“一汽是一个复杂的大系统，要做这个团体的掌舵人，要具备很多条件，不仅要有企业家的风度，还要了解政府的职能。”换言之，带领一汽的这个人不仅要对一汽内部体系了如指掌，还要懂得如何热络地与政府部门打交道。
“火线”接手
徐建一出生的第二年，为了支援一汽的建设，父亲徐左人举家从南方搬到长春。徐建一是在一汽大院里长大的。吉林工业大学汽车系毕业后，他跟随着父辈们的脚步，投身入中国汽车事业。第三个本命年，他前往美国工程技术联合有限公司、福特汽车制造公司进行学习访问，1998年9月他又进入荷兰马斯特里赫特国际工商管理学院学习工商管理专业。
徐建一大学毕业后，他进入一汽的前身中国第一汽车制造厂汽车研究所担任底盘设计科技术员。访问回国之后，任职于长春汽车研究所，进一步研究制造技术。1994年5月，他进入一汽集团，先后担任底盘厂副厂长、一汽大众有限公司总经理、一汽集团副总经理、一汽集团常务副总经理兼常务委员等职务。
2003年，徐建一离开一汽，进入政府部门工作，经过4年的历练，于2007年重新回归一汽，成为一汽集团建厂以来的第八代掌门人。2010年底，徐建一升任一汽集团公司董事长、党委书记。
蛇是十二属相中最顽强的，同时属蛇人又是十二属相中最具有神秘感、最不可思议的人物。蛇年出生的徐建一身上，显然也有着这两点属蛇人的特性。
正如他对于自主创新的那份挥之不去的情怀，徐建一将属蛇人的顽强、甚至固执展现得淋漓尽致。2008 年4月，经过近5个月的梳理，徐建一在一汽集团内部会议上发表讲话，提出要“统一思想干自主，统一资源干自主”。同年10月，徐建一在一汽内部会议上提出了“大并网”的战略构想，宣布了一汽奔腾和一汽夏利的销售网络布局。2009年徐建一又对微车和轻型商用车板块下了狠手，将微车的领导班子进行大换血，并在集团技术中心专门成立微车部。徐建一还把一批在旗下合资公司锻炼出来的管理、销售人才抽调回一汽集团，进行反哺。
2011年年初，徐建一首次对“十二五”规划的自主版块作出了全面表述，继2010年提出大自主战略后，对旗下各品牌产品进行了统一规划。2012年，徐建一又借着公车采购政策的推行，重新打造红旗品牌。
从一汽大手笔搭建自主品牌发展平台的那一刻起，争议就像鬼魅一般如影随形。前任少帅竺延风的一句“自主品牌的发展，要耐得住寂寞20年”在中国汽车界引起了轩然大波，将其一夜之间推上了风口浪尖，而一汽也被打上了“自主无作为”的烙印。面对空前的压力，继任者徐建一选择了与直率的竺延风完全不同的处事方式，尽可能的低调。
“讲话斟字酌句，作风低调内敛，并非排斥媒体，只是选择闷头做事。”一个熟悉徐建一的一汽员工这样说道。对于一汽面临的“标兵越来越远，追兵越来越近”的尴尬处境，徐建一心中比谁都清楚。面对肩头的重担，他曾说过：“站着跳是跳不高的，如果先蹲下，蓄势待发，真要跳起来，能量是很大的，因为那是高水平、高质量、全体系的爆发。”
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