新鲜感 试驾华晨宝马X1 xDrive 20i
2013款华晨宝马X1xDrive20i配置全面升级。
X1是一款强调操控性能的紧凑型SUV。
每一家规模宏大的汽车制造商，都有他们的牛油面包，像奔驰的E级、奥迪的A6、大众的高尔夫，宝马也有他们的3系，究其本质，牛油跟面包都是西方人每餐的必需品，但求材料新鲜，吃饱就可以。但像宝马X1这类推出不久的创新车型，还处于培育市场阶段，因此对于原厂来说，提升产品的美誉度显然比追求销量更重要，因此厂家更愿意花大力气去不断改善，让此款车型持续拥有“新鲜感”。
试驾感受
动力：响应快速扭力足
作为宝马X家族的第四位成员，宝马X1自2009年推出之后很快就以进口车形式引进到国内销售，并于2012年3月实现国产。该车上市以来已多次改款，随着产品升级，2013款宝马X1在外观、内饰、高效动力和实用性等方面实现了11项升级，特别是在宝马X家族中率先引入X设计套装和运动设计套装，车型增加到7款，并首次引入手动挡车型。
改款后的新宝马X1仍采用一台2.0升的直列四缸涡轮增压引擎，这具原厂代号为N20的发动机，集合了双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门技术，分为高增压版本的xDrive28i跟低增压版本的xDrive20i两种车型，这次我试驾的是xDrive20i车型，最大输出功率135kW，峰值扭力为270Nm，搭配一具ZF出品的8速手自一体化变速箱。
这具涡轮增压引擎能够将峰值扭力从超低转速的1250rpm开始一直持续到4000rpm，笼统一点说，就是在日常行车状态下，不管你是在走走停停的都市堵车路段或是快速路上高速行驶，它总是能保持动力充沛，但在怠速状态下，这具发动机传递到车室的震动却略为明显。
操控：风格柔中带韧
在紧凑型城市豪华SUV的同级车中，宝马X1一直都是强调操控表现的一款，中期改款后的新车悬挂调校跟旧款基本保持不变，前悬挂系统采用双球节弹簧减震支柱，后悬挂系统采用五连杆式轻质钢臂，避震弹簧依旧保持柔韧的风格，处理路面的颠簸也基本到位。
可以说，新宝马X1的底盘调校相当到位，首先，新车的车身刚性颇高，悬挂系统因此没有必要调得太硬，仍保留不错柔韧性，再加上2.0T的动力输出不会太猛烈，输出力道永远不能突破底盘的极限，所以即使在弯道上稍微扭多点方向盘，油门踩得狠一点，车子也不会瞬间反应过度，仍然表现出稳健的一面，但又能让你开得过瘾。
设计：豪华感有提升
新宝马X1在外形方面的豪华感提升不少，首先新车换上了新款前大灯，并且将LED日间行车灯由原先的黄色改为白色，并增加了灯眉及车灯下缘镀铬饰条；车尾部分，新车在原来L形尾灯的基础上加入两组LED灯带，并在双出排气尾管增加镀铬饰圈，进一步提升车尾质感。
在乘坐感方面，受制于车宽，新宝马X1的前排乘坐起来手臂的活动空间相当有限。幸好，新宝马X1的Nevada真皮座椅乘坐感上佳，长途乘坐起来腰部不易劳累。值得一赞的是，新X1加入了宝马互联驾驶娱乐系统，允许用户在iDrive系统中使用豆瓣FM和百度音乐等功能。
结语
经过中期改款后，新宝马X1的综合表现有所提升，不仅造型拥有新鲜感，且配置丰富。但由于国内紧凑型城市豪华SUV市场产品众多，有样貌迎合国人心态的，有复古味道浓重的，也有越野操控超群的，新宝马X1未来将面临众多强劲对手的挑战。
采写、摄影：南都首席试车手刘俊
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共7种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款宝马X1 sDrive18i手动型 | 2013款宝马X1 sDrive18i时尚型 | 2013款宝马X1 xDrive20i X设计套装 | 2013款宝马X1 xDrive28i X设计套装 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 25.90 | 28.50 | 40.80 | 49.90 |
| 市场价(万) | 25.24 | 27.75 | 38.90 | 46.45 |
| 长宽高(mm) | 4477/1798/1577 | 4477/1798/1577 | 4477/1798/1577 | 4477/1798/1577 |
| 轴距(mm) | 2760 | 2760 | 2760 | 2760 |
| 排量(ml) | 1995 | 1995 | 1997 | 1997 |
| 油耗(L/100KM) | 8.5 | 8.6 | 7.6 | 7.7 |
| 排放标准 (L/100KM) | 欧4 | 欧4 | 欧4 | 欧4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 6 | 6 | 8 | 8 |
| 保修政策 | 2年不限公里 | 2年不限公里 | 2年不限公里 | 2年不限公里 |
制表：新浪汽车 |
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