乐在途中--试驾日产途乐(图)

日产途乐

　　就算是一个多口之家，日产途乐也可以为每个人提供充足与舒适的空间，尽可能地隔绝外界噪音，过滤掉路面的颠簸，对于乘坐它不会妥协。当人们无限地接近大自然时，差速锁以及多环境的驾驶模式系统，同样会帮助我度过一个个艰难险阻，对于野外它更加不会妥协。总之，路上有途乐陪伴，乐在其中。

　　超过5m的车长，近乎2m的车高，仅仅从外观看，几乎每个人都会不由自主地赞叹途乐是一个身材魁梧的大块头。这种全尺寸的设计本就是对于SUV这个名称的不妥协，好像在告诉人们这才是一辆多功能车该有的运载能力，这才是能够跨越坑洼的足够力量。而从豪华性上，途乐具有了基本上一切能想到的娱乐系统与舒适的配置，同时，它还拥有AVM车身环绕监视系统、车道偏离警示功能等高科技的安全辅助设备。从各个方面来看，途乐几乎都做到极致，对于自身的要求一点也不会放松，不会妥协。

日产途乐

　　庞然大物

　　日产的途乐是一款全尺寸SUV，长度超过5m，宽度达2m以上，而轴距更是3m有余，所以我在试车的过程中，总能体会到坐满7个人的满足感，但是也在进入地下车库时，十分担心车顶会不会被各种通风管道卡住，并且洗车的费用也比轿车贵了一倍，遇到较小的车位则会占据一个半的位置。当然途乐霸气的外观会得到更多的回头率，在路上的驾驶视线也相当好。厚实的车头设计在霸气之余可以增加一定的安全性，而氙气大灯在野外可以起到辅助驾驶安全的作用。

日产途乐

　　途乐的侧面和英菲尼迪的QX56十分相似，平直的车顶带来了更大的车内空间，造型上也可以突显整体的硬朗风格。我十分喜欢车侧的进气格栅，一方面增加了运动味道，另外还可以为发动机提供更多的空气以提高工作效率。车辆的后两排窗户均采用了深色设计，基本看不到车内情况，可以有效的为后排乘客保证隐私，还能够减小紫外线的照射。侧面的踏板对于途乐这种大家伙来说相当有作用，尤其在坑洼的越野路段，上车的地面有可能是坑里，这会儿才能够更加突显出踏板的必要性。途乐的车尾宽大敦厚，LED尾灯在夜晚格外明亮，半圈的造型也更有识别性，而车尾的亮点要算那个尾翼了，为厚实的车尾造型点缀了一丝运动风格，当然，对于210km/h最高速度的SUV来说，尾翼对车身的稳定性还是较为关键的。

日产途乐

　　丰富配置兼顾超大空间

　　途乐的内饰很有现款日产家族的风格，中控台顶部是多功能显示屏，控制按键集中在屏幕底下，稍微倾斜的按键设计可以更好的为驾驶者提供观察角度，而不用过多的移开视线。在使用方面，会有中央集中控制旋钮，可以操作设定、导航、音响以及摄像头等多种功能，基本可以算一键掌握全局。底下的音响和空调系统分布明确，控制开关及音量等四个旋钮排列两旁，美观之余，还减少了误操作。而空调系统中最抢眼的要算头部送风功能，中控台顶部的音响面板里可以吹出向上的柔风，并且后排乘客也能得到跨越头顶的空调送风，对于一些不能直吹空调的乘客，这是个相当贴心的设计。

　　方向盘集中按键右下方，有一个车辆的图标按键，按下后，前部碰撞警示、并线提示以及车道偏离警示功能全部开启。如果车速过快的接近前车，那么仪表盘上就会有一个闪烁车型图标，并且蜂鸣，提示我有追尾的危险，不过在北京这种拥堵的道路驾驶，图表的闪烁次数有所提高，同时，车辆会采取一定的制动干预。而另一个实用的并线提示系统装配在了外反光镜上，黄色指示灯会在后面有车的情况下提示并线危险。在拥挤的市区停车时，AVM车身环绕监视系统会通过车内液晶屏，实景提示周围的各种情况，让大尺寸车辆也可以轻松驾驶。车内的第二排空间相当宽敞，对于身高1.75m的我来说，腿部空间达到了3拳，头部空间2拳有余，而且座椅靠背还可以调节角度。第三排的腿部空间约为一拳，头部空间却依然宽余，乘坐成年男性完全没有问题。

日产途乐

　　凶猛有余

　　日产途乐采用了和英菲尼迪同样的一款5.6L自然吸气V8发动机，最大功率293kW，最大扭矩560Nm，数据上看，在同排量发动机内比较有优势，而实际的调校会如何呢？

　　在日常驾驶中，途乐的起步相对稳健，并没有急促的前窜感，如果缓踩油门，车辆也会以线性的加速方式行驶，给人相当匹配这款大尺寸车型的驾驶感受。同时，7速手自一体变速器换档积极，日常行驶转速基本保持在1500rpm/min左右，但是尽管在“D”档，只要深踩油门一点，车辆也会呼啸着加速超车，可是并不会过于迅猛，还是会以较为线性的情况加速。

　　如果需要急加速，途乐也不会含糊，毕竟5.6L排量发动机的动力储备不是吃素的。当然不仅仅是油门到底，还需要换入手动模式，这样动力输出才会更加直接，迟滞感会较“D”档时少很多，人为感觉应该不到半秒的时间。但是此时的转速也不会太高，大约4000rpm/min，就会觉得车辆已经达到了一个加速的“疯狂”状态，而我也会不知不觉的换入高档位，甚至在公路上有种要强迫自己收油门的感受。

　　气吞山河

　　在公路上驾驶途乐，视线相当好，基本望去的全是轿车顶部，而悲惨的是想左顾右盼香车美女，只会看到公交车的猛男司机对我投来的好奇目光。日常市区驾驶途乐，会觉得车内相当安逸舒适，不但静谧性做得好，路面的颠簸也被韧性的悬挂过滤的较为干净，就算大幅度颠簸，方向盘也不会有过多振动，路感并不算直接，但是会得到很舒适与豪华的乘坐感受。在越野路段，可以通过换档手柄后方的旋钮来调节不同路段的驾驶模式，包括沙地、公路、冰雪和岩石。在每种模式下，车辆的扭矩以及动力输出会得到相应的调整以适合当时路况的地形，例如，冰雪路面会刻意的减小扭矩输出，实时侦测打滑的轮胎。而后差速锁会帮助后轮空转的轮胎锁止，提供给有附着力的轮胎以摆脱困境，这个配置可以说是专业级的装备。

　　途乐的方向盘力度较为轻盈，女孩子在停车时也不会感觉到沉重，很适合在城市的复杂道路驾驶，同时，车辆的转弯半径相当小，在狭窄的街道掉头有时甚至不输给紧凑级轿车。车辆的制动效果比较线性，制动踏板的力度适中，但是力度充足，城市里驾驶相当舒适，不会有过多的车身前倾感，在紧急制动时又可以保证全程都有充足的制动力度。

　　日产途乐作为一款全尺寸SUV涵盖了公路以及越野的全地形驾驶模式，不但提供了舒适的乘坐空间，还可以在恶劣的道路下摆脱困境，可以说是全能选手。当然整车的豪华配置也绰绰有余，后排的影音娱乐装置，舒适的空调系统都可以让长途的乘客享受一番惬意的旅行。

　　试车 撰文/张潜   摄影/ 黄奇

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途乐

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