广州车展背后的车市变局
本报记者 黄少华
今年广州车展的预热比平时来得要晚。直到11月初，有关“日系车企”不会参加广州车展的传言还在流传，直到上周各家日系车企参展情况陆续公布后，谣言才不攻自破。一位日系车企公关部负责人告诉记者，之所以没有辟谣，是因为参展方案一直在修改中，和往年相比，今年的方案确实比较仓促。
其中原因无需多加赘述：第一，受中日关系影响，从9月开始日系车销售受阻，整体利润严重受损；第二，年中宣布的广州限购措施让以广州为大本营的日系车企很受伤，曾经有很大话语权的华南市场将不再是国内车企主战场，这也将影响汽车企业对广州车展的重视程度。
在这种情况下，一直被誉为“国内第三车展”的广州车展开始受到外界质疑。对此，车展组委会回应称，在世界经济大环境影响下，今年汽车行业面临着更多的挑战，国内外汽车制造企业更加注重广州车展，大众、通用等跨国车企和奇瑞、吉利等自主车企均参加了本届车展。而豪华车领域也再度有新品牌加入，迈凯轮、弗那萨利首次参加车展，增添了新的看点。
组委会认为，今年广州车展有三大亮点：第一，车展上发布的新车数量再创新高，总参展车型达到950款，其中全球首发车型达到了34款；第二，首次根据展示题材将乘用车、商用车、汽车零部件及用品三大板块分区独立运作，开创了办展模式的新概念；第三，展期也从往届的7天延长至10天，堪称“史上最长”。
然而，与这些冠冕堂皇的数字相比，无论汽车厂家还是消费者，更关注的都是数字背后的华南车市，以及明年的经济大环境和汽车企业对于车市的判断和预期。作为华南地区最具规模和影响力的重量级车展，主场作战的日系车对此非常重视。尤其是在今年遭遇突发事件的背景下，参展更被赋予了特殊意义。
汽车分析师贾新光认为，到了岁末年终，每个企业都要对今年做个总结，对明年市场作个判断。从某种意义上，广州车展也可以说是明年车市的“晴雨表”。“与往年相比，今年广州车展上，车企对于明年的销售目标肯定会非常谨慎，并将竞争重心从单纯比新品数量，转向核心技术、创新能力和服务的大比拼。”
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