新浪汽车赛道体验宝马方程式赛车(2)
窄小的后视镜虽然不能提供很好的视线，但对于减小赛车的风阻有帮助。
可拆卸的方向盘集合了多种功能：档位显示器、车速显示器、换挡提示灯。挂档显示灯呈现红色时，必须进行换挡，否则可能对引擎造成损坏。
方向盘左后方为赛车的总开关和引擎按钮，最下方为空挡拉杆。变速器的拉杆在右边，这种布局对于平常开右舵车的人来说，还是很容易上手的。
FB02赛车的1.2升直列4缸发动机来自于宝马K1200RS摩托车，经过调教后，最大马力相比原机型提升10马力，在转速达到9250转/分时，输出最大140匹马力。从数字上看，动力并不出色，不过鉴于赛车本身的质量只有465公斤，其马力重量比为3.32kg/hp(每1马力负重3.32千克重量)，而奥迪R8的数据则为3.36kg/hp，奇瑞QQ则为12.90kg/hp。如此小的重量，带来的时速0到100公里加速时间不到4秒。比拥有525匹马力的R8 spider更快。
配备的6速序列变速箱，在快速挂档的时候，比家用车需要更大的力气，由于离合的行程很短，起步时需要更加温柔缓慢，否则容易导致熄火。
FB02赛车的设计极速为230公里/小时，在巴伦西亚赛道的直道上，我们这些非专业车手最高也可以开到180km/h以上。不过由于车重量轻的缘故，在接近极速时车身的晃动是不可避免的。
在巴伦西亚赛道的1号弯，德国教练说是只要轻收油门便可高速通过，不过我这个非专业选手在过弯时还是没能HOLD住，必踩刹车。几圈之后，随着轮胎温度的提升，加上低矮的重心，车辆过弯时提供的支撑力和抓地力会逐渐提升驾驶的信心。
平常开车不觉得，一旦到了赛道上才发现，比赛其实不在于能跑得多快，能够及时慢下来才是高手，过弯时刹车点和刹车力道的把握及时非常重要的技术活。职业车手减速，过弯，再提速的系列动作快、准、狠。我等业余选手一般都是提前刹车，降速多，提速慢。如果车速一旦超过可控范围，就转向过度，转着就出去了。
由于巴伦西亚赛道的大角度弯较多，弯与弯距离较近，也因为限于小编本身的驾驶水平，在赛道上基本上是属于在不停的换挡。三轮共60分钟的驾驶完后，肩背腿脚酸疼的感觉一直延续了几天。能够体验方程式赛车，对于像我来说，是非常幸运的，若要是想走职业道路，我俨然已经太“老”了，赛车有点像练武术，也要从娃娃抓起。
低级别车手从卡丁车起步，通过BMW方程式四大锦标赛(德国、英国、亚洲和北美)之一，成长为高级别车手。Ralf Schumacher和Christian Klien通过了BMW方程式或之前的系列赛，蒂姆•格洛克则被BMW索伯F1车队任命为2007年试车手。出自宝马方程式最著名的车手，正是现在如日中天的F1冠军巴斯蒂安• 维特尔，他曾经获得BMW方程式两个冠军。
不过对于很多从小有赛车梦想，并且正在追寻这梦想的人来说，宝马方程式赛事是个不错的通道。当然如果条件有限，在中国也有自己的方程式赛事CFGP，其前身为AGF亚洲吉利方程式比赛。
宝马FB02赛车参数：
长：3975mm
宽：1740mm
高：980mm
前轮距：1537mm
后轮距：1466mm
车重：465kg(空油，不含车手)
排量：1171cc
最大功率：103kw(140hp)/9250rpm
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