人车道三合一 别克S弯赛道的速度与激情
人车道三合一 别克S弯赛道的速度与激情
2012年别克S弯即将进入下半年的争夺，经历了上半赛程“战火”的洗礼，相信很多赛车爱好者，对于今年的别克S弯有了全新的认识。源自德国DTM房车大师赛的专业赛道，同级车中尽显最强性能的轿跑战车以及颇具对抗性的比赛规则，都是今年S弯赛事的亮点所在。熟话说知己知彼，百战不殆，将这句话放到别克S弯上，也毫不为过。了解赛道、赛车以及对手的实力，真正做到人车道三合一，突出重围获得最后的胜利，自然也就更有把握了。
赛道进化论 没有最专业只有更专业
经过上半年的争夺，相信很多赛车迷对于今年新引进的这条360环形智驱赛道——源自DTM德国房车大师赛的专业赛道已不再陌生。DTM赛事被誉为套上房车外壳的F1，在欧洲非常流行，也曾来过中国举行赛事，大马力房车呼啸而过的刺激，与别克S弯的激烈赛况颇为相似。而源自慕尼黑站的赛道，采用两侧对称的设计方式，车手在比赛中会有机会与对手“直面交锋”，令比赛更为紧张刺激。别克S弯从诞生以来，几乎每年都会对赛道升级，从最初的天下第一S弯，到后来源自世界车王争霸赛的魔力环形立体赛道，再到今年的360环形智驱赛道，每年都能为参赛者提供耳目一新的比赛模式，赛道专业性升级的同时，也令比赛更为紧张激烈。
高性能轿跑助阵 攻克赛道有技巧
高性能的战车向来是赛车比赛中不可或缺的要素，今年的别克S弯在原有英朗XT、君威2.0T的基础上，君威GS的加盟，无疑让更多的参与者感到兴奋。当然，赛车的性能要得到充分发挥，还是和赛道特性有着密切的联系，在360环形智驱赛道上，要根据不同赛段的特点，才能将战车的性能发挥到极致。
君威GS所搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机，162kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩，是在S弯中取得好成绩的一大利器。虽然别克S弯作为场地赛，并没有很长的直道供选手加速，但君威GS在发动机2000-4000rpm的转速区域内，都能保持最大扭矩的输出，即使加速的距离不够长，车辆依然能获得更快的速度。这样的动力特性，与别克S弯的场地非常匹配，驾驶者只需在不算长的直道中尽量保持发动机的转速在2000rpm以上，这就意味着能获得更快的加速度，为取得好成绩提供保障。同时，君威GS还配备了FlexRide自适应驾驶系统，在比赛中选择sport运动模式，此时不但发动机的相应会更快，而且底盘悬挂会变得极硬，车辆入弯之后能提供更好支撑力，让驾驶者更具信心，而出弯之后，发动机则能在最短的瞬间响应油门踏板的指令，出弯速度也更有保障。
而对于驾驶英朗XT的选手来说，五门轿跑车的灵动，将是在赛道上取得好成绩的关键所在。1.6T发动机高达235Nm的最大扭矩，在superboost超推进模式下，能瞬间将最大扭矩提升至265Nm，对于短距离的加速很有帮助，只要能选择合理的制动点，英朗XT在直道末端的尾速会有充分的保障。在多弯的赛道中，英朗XT由于没有传统三厢车尾部的拖累，后轮的循迹性更为出色，高速过弯不用担心尾部会扫到装桶而导致扣分，游刃有余的弯道能力，也是英朗XT在S弯战场上的杀手锏。
赛车手的强大心理 从战胜自我开始
今年别克S弯的360环形智驱赛道，为参赛车手提供了5次的交锋机会，大家可以想象一下，当你在驾驶赛车风驰电掣之时，身边会出现你的竞争对手驾驶着车辆迎面呼啸而过，此时你们的相对速度是你自身车速的两倍，这样的会面是不是会对你造成很大的压力。上周末F1赛场上的大撞车，其实就是因为在起跑阶段，有车手在强大的心理压力下，违反规则所造成的。因此，在别克S弯赛场上，想要战胜对手，需要参赛者有更为强大的心理，战胜自己克服与对手直面交锋的心理压力，也是最终脱颖而出的秘籍之一。
对于每一个参加别克S弯的选手来说，能够获得最终的胜利，进军美国邦杜兰特驾驶培训学校，固然令人兴奋。但在比赛中掌握更多的赛车技巧，通过对赛道、座驾以及自我驾驶技术的充分了解，人车道三合一，在比赛场地上感受速度与激情的完美绽放，相信是更多参与者愿意看到的结果，下半年的赛事值得期待。
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