一汽大众高尔夫蓝驱

仪表盘与舒适版基本一致。

高尔夫蓝驱版的高效蓄电池。

　　在全球越来越重视环保，各国对于新车排放标准要求越来越苛刻的今天，汽车企业不得不投入巨资开发混合动力和新能源车型，而在传统的内燃机技术方面，汽车厂家也都不遗余力地挖掘所有的节能减排潜能，以降低新车对环境的负担。

　　早在2 0 0 6年的日内瓦车展，大众汽车集团就公开发表了其节能减排绿色科技的B lueMotion能源计划，并将B lueMotion最重要的三大科技落实在量产车型上：包括低车身风阻、减少动力耗损的传动系统以及高效率低排放的引擎调校等三大特色。经过实践，大众汽车向全球消费者证明了“蓝驱技术系列”确实能够显著降低燃油消耗和二氧化碳排放，并推出了一系列的蓝驱车型，包括：B lueMotion、B lueMotionT echnology、B lueT D I和T S I E coF uel。

　　为了让国人了解大众汽车节能减排的B lueM otion蓝驱科技的应用成果，在2010年的北京车展上，大众汽车第一次将蓝驱车型带进中国市场亮相并确定国产，而随着今年初20 12款一汽大众高尔夫车系的上市，售价15 .98万元的高尔夫蓝驱版车型开始正式进入市场销售，让热爱操控又想对环保尽一份心力的国内年轻人有了一个新选择。

　　内外修饰体现节能形象

　　在外观层面，高尔夫蓝驱与普通版高尔夫相比，并没有显著的变化，两者最大的不同在于，高尔夫蓝驱采用了独有的颜色设计，其所使用的冰川蓝车身颜色在普通版高尔夫车型上并不会被使用。另外，新车在前进气格栅、两侧翼子板以及车身尾部装饰了用来表明身份的“B lueM otion”铭牌。

　　由于使用相同的车体，因此高尔夫蓝驱的车内布置与高尔夫舒适版完全相同，全黑的内饰风格是年轻人较为喜欢的运动内饰配色方案，同时也采用了颇具运动感的三辐式方向盘跟银色拉丝饰板装饰。新车与普通版高尔夫车型唯一的区别在于，同G T I车内那些红色的缝合线为了彰显驾驭热血一样，高尔夫蓝驱车内有多处蓝色缝合线，包括方向盘内侧、手刹拉杆以及换挡杆，这些独特的设计体现出了高尔夫蓝驱与众不同的“蓝色”身份。

　　运用大量先进节能科技

　　但在看不见的车壳内，大众汽车为了让高尔夫蓝驱好好发挥B lueM otion蓝驱科技的节能形象，新车总共搭载启动-停车系统、A G M蓄电池、低滚阻轮胎、制动能量回收这四项普通高尔夫车型所没有的B lueM otion蓝驱技术。

　　高尔夫蓝驱上装备的启动-停车(Start- Stop)系统，最重要目的在于消除发动机怠速时的燃油消耗。当车辆遇到红灯停车或路边停车等人的时候，发动机自动熄火，松开刹车踏板时，发动机瞬间重新启动。对于驾驶者来说，引擎主动启闭系统完全无需改变驾驶习惯，只是在车辆完全静止时引擎会自动关闭以减少油耗，而在额外的A uto H old的辅助下，驾驶者也不用一直踩着刹车维持引擎在熄火状态。

　　为了使配备启动-停车系统后的高尔夫蓝驱在启动时更快速且工作更稳定，新车采用了A G M蓄电池，A G M蓄电池具有更长的使用寿命，在频繁的启动过程中具有更高的稳定性，如果外壳破损，不会有电解液流出，对电瓶深度放电具有更好的保护。

　　另外，高尔夫蓝驱采用了韩泰牌低滚阻轮胎，轮胎规格为：195/65R 15，较普通高尔夫车型的轮毂尺寸有所减小，但轮胎正常胎压有所上升，(普通版车型正常胎压为2.0bar、蓝驱版车型为2.3bar)，而这也是出于节能考虑。在负载不变的情况下滚动阻力值平均可降低12%-20%，如果一部车使用4条低滚阻轮胎，平均可节省5%的燃油消耗。

　　制动能量回收(R ecuporation)技术的应用，使高尔夫蓝驱最大限度地回收利用原本可能浪费的多余能量，再次提升燃油经济性。当车辆处于滑行状态，变速箱会自动升挡，降低发动机转速，节省燃油。当轻踏刹车，变速箱也会随之响应，降挡提升发动机转速，利用发电机发电制动，将车辆的动能转化为电能存储在电池中。当车辆加速时，电池中的电能通过电动机释放出来，辅助发动机，提高车辆的加速性能。

　　动力操控依然不俗

　　动力方面，高尔夫蓝驱搭载跟高尔夫1.4T SI同一套T SI+D SG高效传动组合，此具引擎在低转速情况下，涡轮增压启动前的扭力表现跟一部普通的1 .4升排量轿车没多大区别，再加上高尔夫蓝驱本身自重比普通高尔夫重了超过半吨，因此在1800rpm涡轮增压开启前，例如在走走停停的都市塞车路段中，车子反复加减速之间的重拖现象比后者明显；但当深踩油门拉高转速，发动机转速从接近2000rpm开始可以明显感受到强劲动力正在卖力释放，直至5000rpm左右，输出力道依然连绵不绝，在这整个转速域中，新车的T SI发动机配合反应灵敏的7速D SG变速箱，加速过程颇为流畅。

　　实际在山路试驾，可以明显感觉到高尔夫蓝驱在悬挂设定上具备相当不错的舒适性，前麦弗逊式后多连杆的独立悬挂配合长短适中的减震筒行程，能有效吸收不平路面所带来的弹跳，开起来的操控手感跟同排量的速腾差异不大，在路面回馈、底盘反应、转向感等各方面都能让人得心应手，唯一差别在于较短的车身长度，使其在山路上左拐右弯时更加灵活。可以说，开着高尔夫蓝驱在山路上劈弯是件轻松愉快的事，一来车身不大，再者，灵活的底盘反应及精准的车头指向，也让驾驶者开起来信心倍增。

　　采写、摄影：南都首席试车手刘俊