坚守的意义--试驾雷克萨斯GX400(图)
雷克萨斯GX400
执着，如果被理解为固执，那就是因循守旧、固步自封，但如果被解读为坚守，那感觉立马就不一样了。一个人如果能够不随波逐流不人云亦云，沿着最初设定的目标坚定的走下去，那份信念值得钦佩。虽说不以成败论英雄，但区别什么是固执，而什么又是坚守，多少跟结果有关。
就好像越野车的发展史一样，最初，为了获得坚固的车身，具有独立大梁的非承载式车身结构是越野车唯一的选择；而大排量自然吸气引擎，也因为其充沛的扭矩、耐用的性能而成为越野车的动力首选。但慢慢的，有一些企业为了减低制造成本、降低车重，当然也是因为材料和设计水平的进步，开始为自家的越野车用上了和轿车类似的缺乏大梁的承载式车身结构；而出于排放、成本和高速性能等多方面考虑，一些越野车也逐渐开始采用较小排量的增压引擎。这样的进化演变出胜者，它们可能是某款时下正当红的豪华SUV，但它们更可能成为一个被淘汰的笑话，或者一个廉价的四不像。回过头来看，那些依旧坚守着越野车最初概念的车型，它们现在怎么样？
雷克萨斯GX400就是其中之一。
家族中的另类
低至去年底上市的CT200h，高到虽还未上市但已流出外观照的家族轿车旗舰LS系列，都已换上了新时代雷克萨斯标准的纺锤形脸谱，这一造型被人们戏称为“火锅脸”，但无论如何，曾经各自为政的雷克萨斯弟兄们如今也拥有了跟其他豪华品牌看齐的家族式外观设计，虽然晚了一步。
但是，GX400却没有跟随弟兄们的脚步，它倔强的站在那里，还是那张旧款GX460曾经的老脸。但要知道，目前的雷克萨斯家族，不仅仅是轿车系列，包括SUV系列中的RX甚至是旗舰SUV LX车系，都不惜以整容的方式加入“火锅一族”的行列，而GX400作为新近进入国内市场的车型，却固守着中规中矩缺乏特征的矩形水箱隔栅设计，这是为啥我也不知道，但在一众“火锅脸”的衬托下，GX400反而显得特别了，而且这也正好和此篇文章的主题一致，那就是“坚守”。
2790mm的轴距，2.3吨的整备质量，拥有7个座位的GX400绝对够得上是全尺寸的豪华SUV，但由于试驾当日与它结伴的偏偏是尺寸更大更豪华的LX570，所以GX400的视觉冲击力被严重削弱了，另外还有一个重要原因，那就是和GX400具有相似血缘的丰田霸道在国内拥有极高的人气，这多少会对GX400造成连带的审美疲劳。
正因为GX400的坚守，加上其原本脱胎于丰田普拉多的外观基础，其实GX400外型上可圈可点的地方真不多，相对于那些搔首弄姿的对手们，GX400简单平直的线条简直可以用朴素来形容，但话也说回来，雷克萨斯品牌，甚至是放大到整个丰田体系的高档越野车产品，基本都是这种风格。这固然可以凸显硬派越野的皮实气质，但对于追求一些个性的用户，尤其又是考虑到本已不菲的身价，我想外观绝对不会是GX400的加分项。
中规中矩的豪华
进入GX400的车厢，无论是细腻上等的木纹、真皮材质，或者是丝丝入扣的顶级做工，都很难被挑剔，这让我不由的想起，在某款号称顶级的欧洲SUV车内，竟然出现过的真皮包边松脱的情景。是的，GX400做工方面堪称完美，事实上，相对于身价要贵上20余万元的GX460，GX400的内饰水准是完全没有缩水的。
但是，要论内饰设计的风格，GX400却不知从何说起。可以说，GX400的车厢，就是把丰田普拉多的塑料内饰通通包裹上真皮和木料，但论整体氛围，却依旧是那么平淡，身处其中，能够让人满足，却很难让人兴奋。这难道也是GX400的坚守？
作为一款豪华大型SUV，GX400乘坐空间的整体表现中规中矩，前排与第二排的乘坐舒适度较好，不过第三排的两个独立座椅无论坐姿或是空间就没有太多舒适度可言了，这点甚至比不上偏重城市路况的丰田汉兰达，毕竟硬派越野的非承载式车身设计对空间还是有不小的影响，好在GX400第二排座椅可按40：20：40的比例折叠放倒，而第三排座椅则采用电动方式收放，无论是空间的合理利用或者豪华感都做到位了。
引擎耐用“不挑食”
当对手们还在谈论着发动机的缸数或是攀比着升功率时，GX400的技术人员却低调的宣布：GX400可以使用国内的93号汽油。虽然厂家给出的建议依旧是使用97号汽油，但工作人员的话相当于默认了GX400即使加93号油也一点问题都没有。这意味着，即使去到偏远的西部荒漠，能源问题依旧难不倒GX400，而没有97号汽油可加，这是对手们用更多的缸数、更强的动力也无法解决的。之所以“不挑食”，是因为GX400采用了丰田普拉多的4.0L V6引擎，这台引擎除了具备进排气智能正时可变气门控制技术外，在技术上并无亮点，所以在性能参数上这台引擎乏善可陈，但好处就是对油品的要求不高。和引擎同步简化的还有变速器，GX400用回了和普拉多相同的5速自动变速器。GX400的动力系统在技术上确实毫无新意，但就胜在皮实耐用“不挑食”，当然，车价也比GX460便宜多了。
好在除此之外的所有关乎行驶性能的装备，GX400都悉数继承了GX460的优势。比如配备托森差速器的全时四驱系统，水准和LX570是处于同一级别的；可根据路况自动调节的主动悬挂控制系统，在越野路段，它甚至可尽量保持车身的水平；可根据路况自动调整悬挂行程的电子动态悬架系统，保证GX400在不同路面下的操控稳定性；类似于傻瓜照相机的地形模式选择系统，它能让菜鸟也冒充一把越野行家；还有一个同样既让人偷懒，又让人冒充专家的自动爬坡控制系统，当然还有相应的陡坡缓降系统，有了它，油门刹车都不用踩，只要抓稳方向，无论上下多么陡的坡都被系统自动控制得妥妥的，当然前提是不能超越物理极限。最让记者印象深刻的还是那套全方位多地形路况监视系统，其实说来并不复杂，多个摄像头提供给驾驶者车前、侧及后方所有驾驶盲区的画面，驾驶者可根据需要进行画面切换。但在实际越野驾驶过程中，这套监视系统派上了大用场。无论是在对前方视野一无所知的驼峰顶，或是在需要精确控制方向的独木桥，有了这套系统，真让人踏实多了！
评价
赞：不挑食，野外生存能力强
拥有强悍的越野性能
越野科技应有尽有
弹：外观内饰都缺乏新意
独立车梁对车厢空间有影响
文/图 南方日报记者 朱钦
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共3种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款雷克萨斯GX 400 | 2010款雷克萨斯GX460高配 | 2010款雷克萨斯GX460 |
|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 92.30 | 0.00 | 116.00 |
| 市场价(万) | 87.90 | 0.00 | 111.00 |
| 长宽高(mm) | 4805/1885/1885 | 4805/1885/1885 | 4805/1885/1885 |
| 轴距(mm) | 2790 | 2790 | 2790 |
| 排量(ml) | 3956 | 4608 | 4608 |
| 油耗(L/100KM) | --- | --- | 13.2 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 欧4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 4年/10万公里 | 4年/10万公里 | 4年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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