替代凯旋定位 东风雪铁龙C4三厢定名天逸
新浪汽车讯 距离2006年4月东风雪铁龙推出凯旋车型已经过去了6年多时间，当时东风雪铁龙在A级车型以上的市场区间都是一片空白，因此在当时的海外版C4车型平台上专门为中国市场打造了加长轴距的凯旋车型，定位B-级别，能够同时兼顾A级和B级车型市场。
东风雪铁龙C4三厢而时隔多年之后，东风雪铁龙已经拥有了真正的B级轿车C5，同时也将原版C4车型引入，推出了两厢和三厢版的世嘉车型。并且世嘉车型都已经推出了中期改款的2012款车型，凯旋却迟迟没有改动升级的意向，而且从目前来说，因为受到世嘉的冲击，凯旋实质上已经处于滞销状态。
反观同一体系下的东风标致，已经构筑了308、408、508的全新一代完整车型体系。对应东风标致的408，东风雪铁龙也将打造自己的全新车型用以替代现有的凯旋车型。这将是一次彻底的大改款换代，而非基于现有凯旋车型的改款升级。实际上这款新车将以海外版已经发布的新一代C4为蓝本，并以此为基础打造三厢版的C4车型。据消息新款三厢C4将在今年9月的巴黎车展正式发布。
东风雪铁龙C4三厢而这款车型将会率先在中国市场投产，预计正式亮相是在11月的北京车展。相关消息已经透露，这款全新的三厢车型不会再沿用凯旋的名称，有可能会定名天逸。不同于刚刚上市的2012款世嘉车型在前脸设计上模仿了新款C4车型，届时的天逸很有可能是完全沿用新C4的前半部分车身设计，毕竟这是同一平台上推出的三厢版本。
东风雪铁龙C4三厢距离我们上一次谍照曝光的数月之后，雪铁龙天逸的伪装包裹覆盖层已经去除，只剩下车身上的伪装贴纸。车身轮廓已经大致可见，从发动机盖的线条能够清晰证明这就是新款C4车型的设计。只是三厢版的天逸可能还是会在前脸上有说修改，应该是会采用更大尺寸的格栅设计，毕竟其市场定位是替代凯旋原有的商务和个人消费同时兼顾的职能。
天逸的前车门包括后视镜的设计，也都是标准的新C4车型的设计，后排车门尺寸看上去非常宽大，不排除在两厢C4车型基础上进行了轴距加长。就如同当年凯旋车型之于老款C4车型的改变。贯穿车门拉手上方的腰线也变成了整体式设计，不像新C4那样的两段式风格，突出了整个车身的延伸感。
东风雪铁龙C4三厢车尾的设计还些许透露出一些C5车型的风格，因为其后风挡玻璃靠近下方后备箱盖边沿的部分，也采用了雪铁龙特有的内凹式设计风格。尾箱轮廓厚实饱满，尾灯组也是C5风格的两段组合式设计。来自于新C4相同的车型平台，其悬架系统也当然相同，带横向稳定杆的可变形横梁式非独立后悬架。
另外测试车已经向我们展现了三厢天逸车型采用了与海外版新C4完全相同的中控台设计，这个相似风格也出现在DS4、DS5等全新车型上。已经完全放弃了原有的中置式数字仪表板，和内圈锁定的方向盘设计风格。更加符合主流市场的大众审美观，毕竟过于标新立异的法式浪漫并不是所有消费者都能够接受。
东风雪铁龙C4三厢作为全新一代车型，也将引入新的动力系统，与新C4车型相同的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为115kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm；传统系统为6挡手自一体变速箱。这也将是PSA在中国市场未来的主力机型之一，也会出现在东风标致的3008新款跨界车型上。
东风雪铁龙C4三厢实际上面对竞争对手大打新款动力技术的牌，无论是东风雪铁龙还是东风标致都已经感到有些捉襟见肘，目前主力配置的仍然是使用多年的1.6L和2.0L自然吸气发动机。接下来将对国产车型的动力进行升级，除了1.6T机型之外，还将引入一款1.2T机型，用以分别替代现有的2.0L和1.6L发动机。
日前，神龙公司的全新一代1.2L三缸涡轮增压直喷发动机厂已经在襄阳工厂开工。该发动机将会在2014年投产，这款1.2T机型采用三缸机型，配备涡轮增压、缸内直喷技术，属于EB系列发动机。与目前同等功率的四缸发动机相比，重量减轻25%，油耗减少25%；与同类三缸竞品比，油耗减少8%。其最大功率可覆盖80马力-135马力左右，最大扭矩范围达115Nm-230Nm。同时PSA还将在国产车型上引进发动机停车启动系统，以全面改善国产车型在动力环节的油耗经济性表现。
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