变脸--试驾东风雪铁龙新世嘉(图)
东风雪铁龙新世嘉作为东风雪铁龙的主力车型，世嘉自2008 年上市以来得到了众多消费者的青睐。今年，这款车迎来了自己的中期改款。全新的外设计将为新世嘉带来更多的关注
第一印象：
优点：重新设计的外形更加动感大气，法国式的底盘调校兼顾了舒适性与操控性的需要
缺点：其他方面变化不大，4挡自动变速箱有些落伍，ESP仅为顶配款选装
方形晶钻前灯、完美融合了“双人字形标志”的前格栅、硬朗的线条，这些全新的造元素构成了新世嘉的前脸设计，一改老车型的柔和、圆润，给人以迥然不同的感觉。自从在2008 年推出了雪铁龙GT 概念车(如果你是个喜欢玩“GT 赛车”游戏的人，一定会记得这款车)，这一品牌的设计风格就有了新的发展方向。
东风雪铁龙新世嘉随着DS3、DS4、DS5 车型的推出，还有在2011 年迎来换代的C4，可以看到雪铁龙的新家族脸谱已逐渐成形，而中期改款的新世嘉就成为了国内首款采用这一新脸谱的量产车型(它与国外的新C4 有着极其相似的车头设计)。上个月，我们在上海的标致雪铁龙集团亚洲研究中心，采访了该中心研发与造型总监勒贝尔先生，他对新世嘉的外观变化作了充分的讲解，这款新车呈现出的大气、流畅而极富雕塑感的造型风格，被称之为“风塑美学”。看到新世嘉的前脸，你的确可以感到这款车展现出的新气象。而相对于车头的变化，车身的侧面和车尾则与老款世嘉相差不大。另外，为迎合中国客户的审美喜好，新世嘉在外观上特意运用了不少镀铬装饰。
随着外形的改变，新车的内饰部分也作了些细节调整。中控台采用了浮雕设计和钢琴漆面处理，以体现立体感和档次感。内饰配色有两种方案，2.0L 车型采用全黑色，1.6L 车型则为深浅双色搭配(手动款可选装全黑色内饰)。织物座椅新增了立体压花面料，高配车型则为真皮包裹。
东风雪铁龙新世嘉与老款世嘉一样，新车型依然采用1.6 升和2.0 升CVVT 两款发动机，与之搭档的变速箱也是“老面孔”——5 速手动与4 速自动。本次试车，厂方提供了1.6L 手动和2.0L 自动两种车型。前者的手动变速箱有着良好表现，其挡位准确度与入挡顺畅性都不错，离合器的操作力度与接合点感觉也较好，动力表现令人满意。至于后者，2.0 升CVVT 发动机本身的力量不俗，其所配的4 速自动变速箱从便利和实用角度看并无问题，手动模式下，其加减挡的速度也较快。不过受制于“4 挡”这个局限，变速箱换挡时的顿挫感相对明显，同时为了控制油耗，齿比设定也难免要牺牲一些动力性。所以，我不禁在想如果新世嘉配备的是C5 所用的 6 速自动变速箱该有多好。
东风雪铁龙新世嘉在底盘和悬挂方面，新世嘉延续了老款车的调校，兼顾了舒适与操控的需要，这也是法系车的一贯特色。驾驶者有信心在多弯路段快速行驶，同时，减震舒适性也有保证。由于此次只是中期改款，所以新世嘉的内部空间没有变化，并且座椅也不像同级中一些对手那样，采用削薄靠背的设计，不过中等身材的乘客坐在后排并不会感到任何局促，厚实的椅垫也很舒服。配置上，新世嘉提供了1.6L 品尚型(手动/ 自动)、2.0L 品悦型(手动/自动)、1.6L 品享型(手动/ 自动)和2.0L 品驭型(自动)共7 款车型，价格从10.68 万至14.78 万元。各类舒适化装备都足够到位。例如中央固定集控式方向盘+ 数字仪表仍然是同级中独特的装备。全系还新增了定速巡航+ 限速器功能作为标配，全中文行车电脑也是各款车的基础配置。在安全装备方面，BOSCH8.1版ABS+EBD和前排双气囊提供给所有新世嘉，但只有顶配2.0L 车型才拥有侧气囊和侧气帘，并且对于这款车还要选装才能得到ESP+TCS，这多少显得不够慷慨。
文字：路十 摄影：王一帆 设计：王珊珊
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- 加速（0-100公里/小时）：13.81秒
- 刹车（100-0公里/小时）：43.2米
- 实测油耗（升/100公里）：8.6升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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