值得信赖吗--试驾长城C50(图)
对于国产车来说，这的确是个设问句。从目前的在售车型来说，国产车在品质方面依旧不如合资车型有竞争力。还有很重要的一点，直到现在，模仿的风潮依旧强劲
评价
优点：内饰选材和整车做工比较精良，性价比高
缺点：底盘调校欠火候，悬挂颠簸感强，弯道侧倾大
对于大多数国人来说，从内心里是非常想支持国产品牌的。但为什么中国市场不像日本和韩国市场那样，以国产车为市场主力呢？抛开别的方面不讲，目前国产车的整体品质还远达不到合资产品的整体素质。话说起来似乎有些心酸，但是现实的残酷就是如此。值得欣慰的是，我们在等待国产车全面崛起的那一天到来的过程中，也逐渐地看到了民族品牌在不断努力，不断提升自身素质的好态度。
腾翼C50就让我们看到了长城的诚意。作为长城第一款搭载涡轮增压汽油发动机的准中型轿车，长城C50留给大家的第一印象很不错。应该说，这款车依旧留有明显的模仿痕迹，尤其从侧面望去的时候。但是通过重新融入长城的新家族风格之后，整体感受还是很流畅的。特别是车头部分，时代感很强烈，具有非常不错的款型辨识度。
车身钣金件的制造工艺比较优秀，接缝很均匀。在测试期间，不断有路人询问这款车的情况，给出的预期价格竟然和速腾这样的合资车接近，但实际上最高配置的长城C50也只卖到了9.18万元人民币。这意味着，对于消费者来说，长城C50的外观整体水平有了很高幅度的提升。仔细体会一下四扇车门和行李厢盖的开关力度和密封性，我们也得到了长城C50诚恳的反馈。日系合资车特有的吸合感出现在了这部国产车中，长城的用料和制造精度值得肯定。内饰风格依然会令人耳熟能详，这无法不让人感到一丝失望。但是，既然照搬本田的“MM”空间布局，向前延长很深的中控台也只能几乎照搬原版车了。
就像车身的制造水平一样，长城C50的内饰部件的加工精度提高不少，很规整，装配质量很高，这和以往的国产车有了很大的不同。但是，内饰部件的化学气味依然比较明显，这也是目前国产车在成本控制方面的一大难题。内部空间比较充裕，头部、腿部和横向三维尺寸感官上很舒适，一家老小外出旅行不会感到空间的紧张。
长城C50被定为与“全尺寸 T家轿”，除了刚才提到的不错的空间，涡轮增压发动机也是这款车的一大卖点。1.5升涡轮增压发动机最大功率133马力，最大扭矩188牛·米。从发动机工况图上看，峰值扭矩在2000转/分左右输出，并持续到4500转/分左右。而且动力数据也预示着这台1.5升的发动机并未使用大尺寸涡轮增压器，理论上它并不是为了压榨更多动力，而是在提高燃油经济性的基础上得到适当增加的功率和扭矩。那么，结合实际情况，长城C50的性能到底几何呢？请接着往下看。
先从座椅说起。长城C50的前排座椅材质比较滑，并且缺乏侧向支撑，这对于弯道行驶，尤其是快速过弯不利。驾驶席6向调节配合4向调节的方向盘，可以找到合适的位置，这一点要比很多国产车强很多。踩离合着车挂一挡，发现离合器的力度不是很沉，姑娘们不必担心左腿会变得粗壮。值得称赞的是变速箱的入挡手感，清晰、劲道又润滑，很有质感。
初次驾驶，在起步的时候还是需要适应一下。离合器接合点高，并且不明确，油门响应也慢半拍，所以很容易熄火，这对于新手司机来说是个不好的消息。在城市路况下行驶，驾驶者需要很长一段时间来适应电子油门响应滞后的问题，才能使这辆车行驶起来很平顺。
对于相对来说比较不错的北京道路质量，驾驶长城C50可以很明确地了解实时的路面状况。很显然，弹簧比较硬，过滤短波路面的能力还需要提高。而长波路面则有很好的韧性，表现的比较自信。如果是看中路感的消费者，长城C50的纵向行驶特性应该会博得很多人的喜欢。
弯道表现比较一般了，因为悬挂的侧向支撑不够强劲，防倾杆的力度也不高，这使得车辆在过弯时候的动作比较大，轮胎抓地力不足，车身有整体向外侧滑的趋势。在18米蛇形绕桩的时候，我们将这种趋势放大了，车身的负载反应很敏感，内侧重心有所提高。
实际上，长城C50的转向系统调校的很机敏，中低速下的车头指向非常明确，动作干净利落。但是，一旦悬挂产生比较明显的负载变化时，车头指向便被削弱了。110米紧急变线的测试中，前轮按照桩间线路行走，但是车身会慢半拍，测试员不得不增加转向角并提前回方向，来就着车身的力来穿桩。如果侧倾能得到很好的控制，长城C50的整体操控质感会有极大的提升。
动力方面我在前面也提到了，这台1.5升发动机使用的涡轮尺寸不大，因此并没有十分强劲的爆发力。实际工况下，动力总成表现的很平顺，动力的体感爆发点差不多在近3000转/分的时候开始。车身纵向加速感不猛烈，很均匀地随着发动机转速奔跑。变速箱齿比都偏小，因此也在一定程度上让动力输出更偏向自然吸气发动机的线性特征。总的说来，长城C50的动力总成非常适合对动力输出要求不是极高的消费者，够用，油耗不高(我们测得的综合油耗为8.4升)。
长城C50的制动系统在正常状态下效率很高，我们在制动测试接近尾声的时候，刹车距离也保持在42米左右，甚至在冷车状态下就有39米的优异成绩。不过，在最后的热车状态下，刹车衰减很明显，脚感也丧失了许多。这与刹车系统的材质有很大关系。
在底盘和动力总成的调校方面，长城C50依然有空间提高。而这部车的售价并不贵，在售的三款车型厂家指导价分别为7.8万元、8.48万元和9.18万元。我们来看看长城C50的配置：全系标准配备16英寸铝合金轮圈，儿童座椅固定装置、碰撞自动解锁/智能车门防误锁功能以及大灯伴我回家等；中配车型则多了定速巡航、胎压监测、电动天窗和倒车雷达等；而最高配车型有DVD/GPS/倒车影像音响系统，除最低配车型，中配和高配车型还能选装侧气囊+侧气帘。这些配置以原厂方式出现，可以说综合性价比就比较高了。对于想少花钱多办事的消费者来说，长城C50完全可以作为备选车型之一。
文字：王磊 摄影：贾罗威 设计：王珊珊
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