年轻的活力--试驾上汽MG5 1.5AT(图)

http://auto.sina.com.cn 2012年05月17日 11:37 字号：大中小

上汽MG5 1.5AT

　　瞄准东风日产骐达和现代 i30等市场对手，上海汽车以MTAG_MARK_TYPE_1_10车系对国内年轻两厢掀背车市场作出回应。这款新车是续MG7、MG6、MG3之后MG家族的新成员，在延续大哥小弟的时尚、经典风格基础上，MG5肩负起上汽MG今年新车销量的重责大任。

　　外形接受度将是考验

　　MG 5是上海汽车利用上汽集团内现有的荣威350平台打造而成的。行驶在路上，相信没有人会认不出这是一款上汽M G的产品。MG5略带菱形的锐眼头灯，下方前保险杠进气格栅区块，则采取扁平的蜂巢状网格设计，堆栈出年轻、运动化的强烈视觉感，与二哥MG 6同出一辙。车头辨识度最高的是，略带点邪恶式的家族式前脸造型，为M G 5塑造出独一无二的外观特征，同时这个车头造型更是车友们热烈讨论的焦点话题，形成不是高度赞赏、就是难以接受的两种极端反应。

　　M G 5属于标准的两厢车设计，在一定程度上借鉴了MG6的Fastback元素，因此从车身侧面看去，M G 6的造型神髓仍巧妙地传递至MG 5身上。诸如窗框造型、厚实的C柱以及倾斜的尾门设计，让人轻易便可觉察出这两款M G车型间强烈的家族式传承。然而在此基调下，原厂设计师仍运用细部的钣件变化突出各自车格，让MG5散发出更富动感的独特风格。

　　车室设计简洁明快

　　相比大量运用丰富线条修饰的外形，MG 5在车室设计方面就显得较为简洁明快，中控台的造型或多或少都会让人联想到荣威350.M G 5采用与M G 3相仿的三辐式方向盘，两侧并备有按键所组成的快拨系统；双环潜望镜式仪表板采用镀铬外框设计，保留时速和转速两项主要信息以指针显示，并特别醒目地标示出红线区，两组仪表的水平位置略与仪表板齐平，驾驶者驾车时目光不需大动作偏移，即可读取所需信息。

　　做工用料方面，MG 5基本上能达到合资大厂的水准，只是在门板等部位的黑色硬质塑料饰件加上“印花”。个人认为这种设计有两大缺点，首先是手感接触起来不舒服，其次是有点“土”，跟整车的时尚风格格格不入，是一项“画蛇添足”的设计手法。抛去这点不足，整体而言，大量运用圆形、弧线、直线等简单笔调，使得MG 5车室流露出的是一股简约、新潮、又不过于前卫的全新风格，对于年轻买家来说应当有吸引力。

　　空间表现中规中矩

　　论及空间表现，MG 5在沿用荣威350既有的底盘平台下，轴距仍维持在2650m m的水平。实际进行试乘体验，当我进入前座调整至舒适坐姿，之后坐入后座，膝部空间仅能称恰好而已。而就头部空间而论，MG 5流线的车顶线条，也稍加影响到车室内部的表现，带来些微的后座压迫感。另外，后排地台的中央位置凸起较高，坐满三个人的话，中间乘客会比较辛苦，同时，M G 5后排标准配置两个头枕，只有顶配车型的后排才是三个头枕，同样是一种“歧视”中间乘客的安排。

　　iVoka语音功能卖个噱头

　　此外，在拼科技含量、拼配置的现今国内车坛，MG 5也具备一项竞争利器，将在平板手机大行其道的安卓系统科技引入其中。MG 5可选配名为iV oka的语音系统，这套系统与科大讯飞合作开发，可以通过它阅读实时新闻、语音导航、和同样装了iV oka系统的用户实现语音通讯。说到底MG 5就是在车内装了一个安卓系统的智能手机，此外还可以实现与苹果Siri相似的智能问答功能。假如你闲得慌，也可以试着跟iV oka聊天，比如对它说“我很丑”，它会根据后台的云端处理作出相应回答“你还是很有气质的”，但你对它说“我很帅”，它还是会坚持刚才的“气质”回答，后台词库里面只是少量的对话词汇。另外，iV oka如果同时运作多个程序时(例如播放音乐跟使用导航)，系统的反应速度就会很慢(相比现在平板手机都进入了四核时代，真的怀疑iV oka的C U P配置是不是还停留在单核时代)；另外，实际操作中，iV oka对于语音指令的辨识度还有很大提升空间。

　　1.5L引擎跟4A T变速箱配合默契

　　接着来谈谈MG 5在动力和底盘系统上的表现。试驾的这款M G 5搭载跟荣威350相同的1 .5L发动机，具有V T i可变气门正时系统，最大输出功率8 0 k W / 6 0 0 0 rp m，最大扭矩为135N m /4500rpm。与之搭配的4前速自动变速箱跟荣威350上不同，是来自日本爱信。

　　这次厂家安排的试驾路线并不长，而且都是市区道路，尽管动力输出的账面数据一般，但从这次试驾的初步体验来看，这具引擎跟变速箱的搭配相当合拍，除了刚开始起步时，小排气量引擎较为平缓的输出反应已在意料之中外，在2000rpm至3000rpm的引擎转速区间，扭力输出即足以应付一般市区走走停停的交通路况所需，表现算是恰到好处。

　　底盘表现坚韧具操控性

　　M G 5并未换上全新的底盘结构，前麦弗逊独立后扭力梁式半独立悬挂同样来自荣威350，新车采用细部修改的方式，来增进操控以及舒适性能。

　　在广州琶洲会展中心周围高水准的柏油路面质量下，M G 5的悬挂系统让人有那么一丝的熟悉，但又不是全然相同。带些MG车系一贯的坚韧，MG 5虽然并非是一部专注追求操控取向的性能钢炮，但在进行模拟蛇形绕桩的测试体验中，以接近60km的时速过弯，底盘系统仍赋予驾驶者相当不错的操控信心。直道行驶过程中，在低速时，可以感受到MG 5富有丰富的路感回馈，不过当车速提升到80km /h以上后，转向系统则开始显得过于轻盈，路感及指向性就显得略为逊色一些。(来源：南方都市报南都网)

　　而在处理路面的起伏或坑洞时，MG 5对于车身震动的遏制功夫明显还需要不少改进，偏硬的避震弹簧设定对于一部需要兼顾乘坐舒适性的家庭车来说并不是好事。

　　结语

　　从M G 7、M G 6、M G 3，再到这款刚面世的MG 3，我们不难发现上汽MG车系日臻完善，产品的定位也愈加清晰。举个例子来说，除了现有的1.5L发动机拥有5前速手动和4前速自动变速箱搭配之外，未来MG 5还将会推出1.5T涡轮增压发动机匹配6前速手动和6前速自动变速箱的后续车型，以符合热血操控的更高阶产品定位。

　　采写、摄影：南都首席试车手刘俊