革芯之魅--试驾比亚迪G6 1.5Ti(图)
以往，自主品牌车型总喜欢直接抄袭市场上热卖的合资车型外观，然后以相对低廉的价格抢占市场，比亚迪也不例外，旗下的F3便是其中的一大经典。但时过境迁，比亚迪、奇瑞、吉利这些国内自主品牌大厂逐渐壮大之后便开始注重自家产品质素的提升。这次比亚迪推出的G 6，更是以新世代旗舰车型的面貌示人，诸如倒梯型车头造型、前散热格栅多条水平横向的镀铬金属条、带白色灯眉装饰的透镜前大灯造型等，再以笔直、阳刚的车身线条诉说动感；同时，车尾带LED灯组的红白双色尾灯，使得G 6的旗舰气势再度升华，而尾厢盖上开启大灯之后发出炫目红光的比亚迪L O G O，更算得上是这部旗舰车型的点睛之笔。另外，装饰在前翼子板上的T urbo标识更揭示了它的涡轮增压新动力身份。整体而言，相比F6，G 6在钣件组装上也较以前更进步，最明显的改变在于钣件间隙缩小许多、烤漆水平也大幅精进，可以说，这些改变让从F6蜕变的G 6外形变得更科技时尚，旗舰风格也更深入人心。
车厢铺陈彰显科技感
论内装质感的营造，比亚迪G 6相比国外大厂或许仍有学习空间，但说到组装，即使面对同级合资品牌的优等生，新车的表现仍相当突出。比亚迪G 6内装方面的饰件组装的质量相比F 6有大幅进步，不仅黑内饰对提升新车的档次有所帮助，塑料配件的间隙变小，组装扎实度也有提升。同时，在科技层面的呈现上，比亚迪G 6也有划时代的进步，仪表盘采用4.3英寸双T FT屏液晶电子显示屏组合配合一个指针式车速表的设计，两侧显示屏分别显示了行驶里程、温度、转速以及油耗、油表等信息；吸引眼球的是，G 6在仪表盘内部还提供了一个同级车首创的显示G力区域。另外，比亚迪G 6中控台中央的液晶屏幕是一块触摸屏，采用与苹果产品相似的多点触控的操作功能，集成了空调调节、G PS、D V D、T V、FM /A M、电话、倒车影像系统等多项功能，并且提供了US B、A U X、SD扩展插槽。实际进行操作，比亚迪G 6中控台上方的各项功能按键操作起来相当具有亲和力，原因在于配备的按键相当简单、就手，且音响控制、空调旋钮等位置的高低适中，几乎伸手可及，配合方向盘快拨键，驾驶者一上手便容易适应。
1.5Ti引擎性能表现突出
动力系统方面无疑是比亚迪G 6的最大亮点，新车的1 .5T i版本的车型搭载了比亚迪自主研发的1 .5T i涡轮增压缸内直喷发动机，这具排量1 .5升的涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机，按厂家宣传资料上讲是“涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝合金发动机”五大技术的结合，最大输出功率113k W/5200rpm，在1750rpm便能够爆发出240N m的最大扭力，由于这具涡轮增压引擎的最大扭力在1750-3500rpm这一常用转速区间都能全数涌现，因而相比原厂以往的自然吸气引擎车型，G 6在大部分行驶过程中都有着敏捷的加速反应。值得一提的是，引擎经过全新进化之后，比亚迪F 6引擎运转时表现较为明显的震动与运转噪音缺点，在G 6车型上也得到全面改善，引擎运转的工况特性甚至达到欧日系中级轿车的水准。
亚迪G 6与1.5T i涡轮增压缸内直喷发动机搭配的是一具6速手动变速箱，采用拉索操纵换挡机构，有效隔绝了来自动力总成的震动干扰，无论是怠速还是行驶时从挡把上都感觉不到震颤，各挡的挡位清晰、入挡动作轻巧、行程适中，吸入感强。(来源：南方都市报 南都网)
欧系调校底盘沉稳扎实
底盘方面，比亚迪G 6采用了前双横臂式与后五连杆的独立悬挂组合，为了照顾家庭买家的需求，新车悬挂调校则偏舒适取向，虽然激烈操驾时车身侧倾略为明显，但在实际进行试驾过程中，悬挂对于路面弹跳处理相当得宜，配合其比F 6调整更为到位的底盘隔音，比亚迪G 6行驶过程中的舒适性不错，高速行驶时相对明显的噪音来自于拉高转速的引擎噪音。同时，新车的转向反应相比F 6也更加直接，加上方向盘传递给驾驶者的路感更为清晰，让人就算激烈操控起来也心情颇为舒畅。另外，比亚迪G 6除了乘坐空间宽敞之外，乘客的乘坐感也相当舒适，就算长途旅行也不容易感到疲劳，另外，比亚迪G 6在经过铺装路面时，也能感受到偏欧系底盘调校的扎实程度，可以说，比亚迪G 6的各种试驾感受都容易让人感觉到欧系同级车的味道。
结语
对追求性能的车迷来说，想要充分掌握控制权，开手动挡轿车是不二的选择，特别是6速手动变速箱那种紧密的挡位传递，立即性的加速反馈，这些对性能迷来说如痴似醉的操控特性，以往我们一般只能在像宝马320i这类性能轿车上才能感受得到的情景，今天竟然在比亚迪G 6这部自主品牌车上就能体会得到。而从价格角度来说，比亚迪G 69.98万元的售价更让人觉得物超所值，相信新车对于预算有限的年轻买家具备不错的产品吸引力。
采写、摄影：南都首席试车手刘俊(来
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