减配转型实用--试驾一汽大众新速腾
导购建议
新速腾的定位是以家用为主要用途，兼顾一定的商务用途，不再注重驾驶乐趣。值得肯定的是，其在人性化设计方面进行了改进，更符合家用车的定位。新速腾很好地迎合对大众品牌追捧的消费者。
当减配已成为习惯，消费者也只能被动地接受。彻底换代的新速腾，价格变化不大却全面减配，但更大的空间和更人性化的设计让新速腾更贴合家用车的定位。
外观协调 内饰富层次感
新速腾继承了大众家族元素，整体更大气沉稳，车身线条更流畅。造型更为犀利和硬朗的速腾，远看带有帕萨特的味道。扁长方形的尾灯和饱满的尾部设计很好地与车头呼应。没有疝气大灯、没有透镜、没有LED，5个小灯泡糟蹋了美观犀利的前大灯，拖低整车档次。
新速腾内饰设计饱满，更给人传达一份小资精致感。中控台大面积采用软性材质，少量的银色镀铬装饰增加车内时尚气息，装嵌工艺上也显档次。座椅的包裹性、支撑性和透气性都有所提升。不过，新速腾用料较差，新车异味较大，容易造成驾乘人员疲累和不适。
配置略减 空间质的飞跃
车门双层密封条、车门三段式高强度限位铰链、前后液压支撑杆，这都是大众汽车引以为傲的配置，速腾上全没了！值得庆幸的是，新速腾全系都标配了ESP车身电子稳定系统。自动恒温空调、多功能方向盘、后排出风口，这些常规配置仍有保留。
新速腾的空间表现较为乐观，身高175公分的记者坐进驾驶舱，头部空间有一拳的距离，腿部也较为舒展。后排腿部和头部空间有约两拳的盈余得益于轴距加长了73mm，达2651mm。储物空间丰富且具备人性化设计，但尾箱规整程度有所欠缺。
动力依旧 需悠着点开
新速腾搭载的仍是1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速器。匀速行驶时转速控制在1500转以下，维持平顺的动力输出同时，保证良好的燃油经济性。深踩油门，变速箱自动降档，发动机迅速攀升至3000转后发力，加速到120km/h轻松从容，但车速超过80km/h时车体共振和风噪较为明显。
新速腾采用前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂结构。偏软的悬挂使得行车路感较模糊，遇到凹凸不平的路面时车体躁动明显。转向时悬挂支撑缺乏韧性，若高速切线转向或入弯，尾部稳定性稍微欠缺。刹车踏板前1/3行程几乎踏空，脚感松弛，后段刹车力度稳实，整体感觉线性舒适。
文、图 信息时报记者 周建雄
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- 加速（0-100公里/小时）：8.11秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.米
- 实测油耗（升/100公里）：9.6升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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