尽善尽美--试驾比亚迪G6 1.5TI 6MT

http://auto.sina.com.cn 2012年05月09日 09:58 轿车情报字号：大中小

比亚迪G6 1.5TI 6MT

　　作为一名中国人，期待自主品牌汽车超越洋品牌的渴望，是根深蒂固的。然而，由于汽车工业涉及面广，需要历史和技术的积淀，绝非一蹴而就，所以成长阶段所遇到的问题在所难免。我坚持认为，态度决定一切，如果车企的目标是造出真正的好车，那么他们的新产品一定会不断地给消费者带来惊喜。相反，如果只想着拼廉价、拼成本控制、拼盈利业绩，他们或许能在低端市场获得一席之地，但永远不可能挺直腰杆。时至今日，自主车企都面临着这样的困局：站稳了入门级市场后，能否向上突围，迈入中端市场？

　　在这个问题上，比亚迪G6给了我一个大大的惊喜。

　　中级车较力

　　作为兵家必争之地的中级车市场，几乎每个知名车厂都拿出了自己的看家本领。从外观设计到技术革新，作为汽车消费的中坚力量，谁都不敢怠慢。同时，正是激烈的竞争造就了高企的技术壁垒，而想要攻占这块高地，没有充分的准备和令人折服的产品，结局必然是残酷的。

比亚迪G6 1.5TI 6MT

　　事实上，在国内屈指可数的几大自主品牌中，你可以看到不少努力的痕迹：有的在换车标、多品牌上大做文章；也有人在进行海外并购，储备技术；还有的埋头于自主研发，攻克难关这一切都在为自主品牌的新高度做铺垫。而对于比亚迪来说，这一刻终于随着G6的上市而到来。

　　1.5L涡轮增压发动机，是比亚迪G6的首个亮点。这台自主研发的发动机，于去年7月份在比亚迪坑梓工业园下线，被誉为国内首台自主技术的涡轮增压发动机，由于发动机结合了缸内直喷与可变气门正时技术，再加上全铝合金的制造工艺，在技术上达到了目前汽车市场的上游水平。不过，为什么比亚迪会选择1.5L这样的“非主流”排量呢？我分析是，比亚迪希望避开与合资品牌1.8T或2.0T车型的正面交火，而1.5T动力性能介于自然吸气2.0L与2.4L之间，在满足动力的同时，也能有效拉低售价，提高其接受度。

　　除了发动机之外，比亚迪还宣布了另一项令人兴奋的技术成果：其自主研发的双离合变速器DCT投产，这就意味着如今最热门的黄金组合——涡轮增压发动机搭配双离合变速器，将出现在比亚迪的产品中。而作为比亚迪最新的旗舰车型，G6正是在这个时间点，诞生了。

比亚迪G6 1.5TI 6MT

　　1.5TI初体验

　　我并不怀疑比亚迪所具备的这些重要核心技术，但作为一个复杂的结合体，要将数项技术结合在一起，就会出现匹配的问题，而实地试驾就是回答这些疑问的最佳途径。

　　我得到的是在售的1.5TI尊贵型6MT版本，虽然万众期待的1.5TID尊享型双离合DCT没有到场，但一想到涡轮增压发动机与6速手动档，对驾驶的激情便怦然而生。

　　比亚迪G6的动力系统分为2.0L 5MT与1.5TI 6MT、1.5TI DCT三个版本。其中，代号为BYD476ZQA的1.5T发动机最大功率为113kW/5200r/min，比2.0L足足高了10kW。在扭矩峰值上，1.5T也以240Nm远远高于2.0L的186Nm，依照这样的数据，你完全有理由将G6归入运动车型的行列。而在驾驶时，G6的积极表现很快便验证了这一猜想。

　　3000至4000r/min的高转起步，只要保持油门深度，G6发动机所爆发出的扭力可轻松使轮胎摆脱抓地力，伴随着胎响弹射出去。不过，你需要注意在5000r/min前换档，因为过高的转速会使发动机发出杂乱的声响，但只要及时升档，扭矩依旧会源源不断地带来推背感。坦白地说，这是我在自主品牌车辆上首次用到“推背感”这样的词语，而当这种感觉持续到6档时，我开始对它的潜力感到好奇了。深踩油门，让涡轮开始高负荷工作，G6竟一路加速到160km/h。而之所以松开油门，是因为我已能够百分百确认，这套动力足以应对高速路的行驶需求。响应速度快，扭矩跨度大，就这台发动机的调校来说，比亚迪工程师交出了一份不错的答卷。

　　至于这款6档手动变速器，在我看来，除了档位吸入感有待提高之外，细密的齿比分布注定了它既可以是驾驶者的玩伴也可以是省油利器。对于运动性需求者来说，3至5档都是很好的超车档，在这些档位上转速表现得十分活跃，就算不减档，你也可以通过加深油门来获得爆发力。而当你想要营造舒适安静的驾乘环境时，只要在转速达到3000r/min前完成换档，就能够兼顾低噪音与平顺的衔接，可谓“静若处子、动若脱兔”。

　　全面数字化

　　第一次坐进G6驾驶舱，方向盘、中控台按钮上的中文首先给人以亲切感，仔细一看，包括一键启停按钮的“START/STOP”也被“启动/停止”所替换，这让不懂英文的车主很容易上手，这种全汉化的界面值得提倡。点着发动机，仪表区的数字显示屏格外炫目，G6的仪表盘由三部分组成，展示的信息十分丰富，但不足之处是，两个电子屏尺寸稍小，不便于观看，但整体渲染出的科技感能很快让人意识到，这是一台“有头脑”的车。

　　在中控区域，简洁分布的按钮，围绕着一块大尺寸液晶触摸屏进行布局。在出风口上方还设计有一个条状液晶显示仪，提供包括时间、娱乐系统状态等简明信息。而当你深入操作这块触摸屏时，会发现它的操作颇有苹果IOS系统的感觉，包括多点触控、测滑翻页等手势的识别，极易上手。而在控制功能上，G6的强大又着实令人刮目相看。

　　以下是经过我测试使用过的，较为实用的功能精选：1.TPMS胎压自动监测系统，具有开机自检，欠压、过压、漏气报警功能；2.倒车雷达与全彩影像功能，特别增加右前方盲区影像监测，这是少数豪华车才配备的实用配置；3.全车5.1声道10只喇叭的音场调节功能，可根据所坐位置改变前中后的声场配比；4.除了可以播放调频、DVD之外，该系统还可接收无线电视信号，在测试当日搜出10个频道，画面清晰连贯；5.影音系统输入端口完备，包括SD卡、USB接口、AUX输入口等，几乎是全面兼容。

　　可以说，这5项功能都便捷实用，如果非要挑毛病，厂方不妨在界面配色与美工上下些功夫，毕竟红、绿、蓝三色的同时出现，与整车着力营造的科技氛围不太搭调。

　　八十分的做工

　　购买自主品牌车型，消费者最关心的莫过于做工了。对于比亚迪G6，我给出的分数是80分。接缝细密工整，首先为G6赢得了第一印象分，其次，中控以及方向盘上手感不错的按键，让整车的品质感得到提升。整车浅色皮质内饰，虽算不上豪华，但已经达到了中游水平。当然，在进行评价时，我也不时地提醒自己，这是一台仅在10万元以内的车，用豪华车的标准来评判，显然是不公平的。

　　驾驶着G6来回行驶了300km，再回过头来看这位新朋友，“高性价比”这个词，首先从我的脑子里跳出来，按照一分钱一分货的规则，购买这台车，确实是一笔不错的交易。

　　编辑观点

　　与几年前自主品牌以“价”取胜的方法不同，比亚迪在提升品质和性能方面，做出了令人称道的努力。我完全有理由相信，只要更换一台主流排量的发动机，并且进一步完善细节，比亚迪足以加入与凯美瑞、雅阁、索纳塔这类中级车的PK大战中。而那时，中国车的品质，就能真正得到全社会的认可。

　　车款比亚迪G6 1.5TI 6MT

　　官方指导价(万元) 9.98

　　长×宽×高(mm) 4860×1825×1463

　　轴距(mm) 2745

　　轮距(前/后)(mm) 1555/1555

　　整备质量(kg) 1450

　　发动机型式 L4

　　排气量(L) 1.5

　　最大功率(kW/r/min) 113/5200