焕然新生--试驾全新东风本田CR-V

http://auto.sina.com.cn 2012年05月08日 14:13 轿车情报字号：大中小

全新东风本田CR-V

　　东风本田CR-V在中国确实获得了成功，在百姓心里它家喻户晓，而在对手眼里它太过锋芒。对于这个在中国已经拥有超过60万车主的风云车型，竞争者们更是要时时紧逼，无论有事没事地都要拿来比一比。在去年11月洛杉矶车展之后，东风本田又加快了脚步，为国内市场带来了全新CR-V，抗衡也好，守擂也罢，总之又有一场好戏等着我们去看了。

全新东风本田CR-V

　　在1996年芝加哥车展，本田汽车展出第一代CR-V，而“城市SUV”在当时成为一个全新理念，CR-V在北美市场得到了不错表现。当然，CR-V也是第一款进入国内的城市SUV车型，最早落户东风本田国产的车型是其第二代产品。而真正在国内扬名立万的则是刚刚走下神坛的第三代车型，在中国上市第二年它的月销量便开始长期占据SUV榜单首位，绝对是国内汽车市场中的一朵奇葩。

　　当然，老款车型所获得的成功也让新一代车型变得没那么轻松了，与前代CR-V车系相比，第四代全新CR-V车系除了入门车型价格进一步调降之外，其余等级车款尽量维持了与第三代车型相同的价格设定，而且在上市前便已接到近万张订单。所以我们无法用常规的方式去审核它的成功与失败，甚至只是名气和口碑上它就具有了天时、地利、人和。

全新东风本田CR-V

　　权衡时尚让尾部突出实用性

　　全新CR-V承继了概念车的造型架构，相较于前代车款较为繁复的线条层次设定，它的外观设计更加激进，风格上也少了份中庸多了份犀利。三条镀铬饰条宽大的进气格栅是本田的全新招牌，样式和广本的歌诗图颇为相似。由车头线条的向下延伸及头灯延展至车侧的设计，让CR-V的外貌显现出更为轿车化的风格，车侧的钣件折线也刻意由前车门沿伸至后叶子板部份，让车侧的线条架构更显柔和，不似前代强调刚硬线条的雕塑气息。从视角效果来看，第四代全新CR-V车身也显得修长，整体线条更加流畅，更加时尚，那些富于变化的线条也让车身侧面具有更多动感，更容易讨好年轻消费者的口味。与前代车款相比，全新CR-V在轴距上维持了相同的标准，仍为2620mm，车宽也未做出改变，但在车身长度和高度却分别较上代车型短了20mm、降低30mm。离地间隙更是降低至170mm，这不仅更好地表现出城市化趋势，也使身材娇小的女性出入车门变得更为便利。

　　相比之下，车尾的设计似乎更容易引来争议。车尾线条的重新雕塑，也是新一代CR-V外观重点改变之一，虽维持了直立式尾灯组的设计，但灯组底端刻意以三角形的设计放大了视觉印象，并将车顶的尾端线条刻意地下压，创造出更为倾斜、圆弧化的尾窗线条。虽然略显臃肿，但却完完全全不能忽略掉CR-V因此提升的后备厢装载能力。作为城市型SUV，它竭力满足一切家庭所需，即便是塞入一辆成人山地车，也能通过折叠座椅释放空间后轻松实现。最有益之处，是这个看似臃肿的尾部也给后排乘客提供了相当宽敞的头部空间。美感，往往是牺牲实用性而得来的，CR-V在这两点上找到一个权衡后的答案。

全新东风本田CR-V

　　相比外观内饰设计更具新意

　　相比外观的改变，全新CR-V在内饰革新之处更下功夫。虽然黑色和米色的内饰组合没那么前卫，但看上去却很温馨，可适合一般家用；如果对此有特殊要求者，全黑内饰则肯定能让你满意。如同尾部造型一样，全新CR-V在内饰设计中力求实用化设计。从效果直观的仪表盘到手感出色的多功能三幅式方向盘，从阶梯式布局的整个中控区域到上方的双彩色显示屏，处处细节透露出新意：全新CR-V的仪表盘以大型化的时速表作为基础，仪表中央嵌入了多功能信息显示屏，可提供油耗计算、室外温度、时速显示、功能异常警示等多种显示机能，时速表外环两侧则是由多种警示灯、档位显示及ECON节能状态指示灯所构成。而置于时速表左右两侧的，则是转速表、水温表及油量指示。较为特别的是，在时速表两侧具有节能状态显示灯，会在白色与绿色之间进行转换，当灯光颜色渐变至绿色，则代表车辆行驶进入节能状态；中控台采用全新样式，高配车型在中控台上方和中间分别配有一小一大显示屏，上方小屏幕可以分别呈现丰富的车辆信息，而下方的6.5英寸显示屏除了显示导航信息外，还具备倒车影像、手写输入这两项专供中国版CR-V的实用功能。

　　在众多科技配置的点缀下，全新CR-V也并没有忘记身为都市SUV所要强调的优势，全新车型对空间、乘坐等方面也加以重新设计，以突出实用性和舒适性。在与上一代同等轴距的情况下，内部乘坐空间做了细微调整，让前后排乘坐性均得以提升；另外，相比老款车型的座椅，这一代车型将其座垫设计得更有支撑感，长途驾驶提供了很好的舒适性；大型的中央扶手箱内具有隐藏式的置物空间及外接音源插槽，且扶手座前方拥有隐藏式固定式三置杯架设计，另外后座中央扶手及前门板皆拥有置杯架设定，提供车内乘客更为充份的置物空间表现。

　　经济环保是关键

　　试驾之初对于全新CR-V的认识，我个人则觉得是新的并不够彻底，但真正试驾行驶过几十公里过后，我们仍然能从动力方面找到设计师的另一番新意。2.4L发动机编号已经从K24Z1升级至K24Z8，虽然这并不是整体发动机的更新换代，但相比之下，这一代装备的K24Z8发动机通过降低内部摩擦和调校工艺的改变，最大功率从125kW提升到140kW，最大功率输出转速和红线也推迟到7000r/min。虽然我们在试驾中并没有感受到全新CR-V多么激进，但在5档自动变速器的帮助下真实的感受到舒适与宁静。自动变速器会在2000r/min自动进行升档，动作轻盈细腻，甚至让驾驶者很难意识到它已经做出了动作。在市区行驶时自动变速器也会时时保持在高档位，控制转速降低油耗。而当我急需动力进行超车时，变速器会随之降档提升转速，但与以往试驾车不同之处在于CR-V对降档提升转速并不是无休止无计划状态，它的目的是够用即可，以尽量抑制高转速时发动机的噪音传递至车内。

　　对燃油经济性能做出贡献的不仅仅是驾驶经验，作为本田新车的标准配置，全新CR-V的ECON经济模式可以提供很大的帮助。它时刻检测控制节气门开度和变速器换档时机，一般力度加油它会帮你删减掉过剩的动力，只确保经济够用的原则。再配合上文中所提到的节能状态显示灯，让节油驾驶方式更像是一种游戏，而让仪表盘保留绿色灯条也将变成一种习惯。

　　四驱，但别距离大路太远

　　对于SUV，不得不提的就是它们的四驱系统，CR-V的四驱与上一代相同，同为适时四驱，它使用的四驱系统结构比较简单，前后桥依然为开放式差速器，四轮都没有电子制动辅助系统，中央差速器采用了粘性联轴节结构，通过感应转速差来实现动力的自动分配就足够了。对于道路的选择，没有哪位车主会用CR-V去冒险，他们选择道路通常都不会距离大路太远，充其量应付一下一般烂路就够了。

　　编辑观点：

　　CR-V作为一款在国内率先开创城市SUV的标杆，无论是口碑还是品质，都经过了市场长期考验，这是另一部分对手所不具备的；此次，全新CR-V针对实用性做出的提升也将直接成为提升销售量的附加指标。在短期国内市场，全新CR-V有着强大的优势和受众群体，继续守住中高级紧凑型SUV市场的王座，似乎并没有太多悬念。

　　车款东风本田CR-V VTi-S NAVI

　　厂商指导价(万元) 26.28

　　长×宽×高(mm) 4550×1820×1685

　　轴距(mm) 2620

　　整备质量 (kg) 1641

　　排量(mL) 2354

　　工作方式自然吸气

　　最大功率(kW/r/min) 140/ 7000

　　最大扭矩(Nm/r/min) 222 / 4400

　　变速器类型 5档自动变速器

　　驱动方式前置四驱

　　悬架系统(前) 麦弗逊式独立悬架