柴油之美 试驾2012款大众Tiguan TDI
“先生，你确定加柴油吗？”———这是我试驾柴油Tiguan被问的最多的问题，也难怪，目前中国还未普及柴油的轿车(北京甚至不给上牌)，特别是来自德国的“中高档车”，加油工作人员总怕搞错了，还好，当你启动的时候，会感受到来自柴油的魅力。
外观与汽油版几乎没有任何区别
Tiguan TDI外观上与汽油版几乎没有任何区别，唯一可以找到的不同就是车尾的“TDI”标识。Tiguan的车身尺寸为4433/1809/1703mm，轴距比国产的途观略短，但其2604mm的尺寸也足以保证后排乘客的腿部空间。前大灯处同样融入了日间行车灯，由14个LED灯组构成，在提升行车安全性的同时也使得车辆看起来更加美观。Tiguan TDI的尾灯采用了与途锐相同的双L型设计元素，看上去更有气势。轮胎规格为235/55/R17，还有一个豪华版Tiguan提供18英寸“New York”合金轮毂。
由于车身较高，身高1.75米的乘客，前后排的头部空间都达到两拳左右的空间，且视野很开阔。后排的腿部空间为一拳左右，把靠背后的小桌板掀起后，空间会适当扩充。同时，小桌板上可以放置一些随身物品，也在一定程度上提升了使用便利性。放下后排的中央扶手后，可实现与后备箱连通，使得取放一些小件物品很方便。后排座椅可实现分别放到，在全部放倒后，后备箱的容积大大增加，达到1510升，并且平整度很高。
在柴油版Tiguan中，标配了全景天窗，真皮座椅，并且头枕可实现水平调整。在高配车型中，配备了双氙气大灯，并且可以根据车速自动调整照明高度。
启动降下车窗，会微弱的传来一阵柴油车所特有的“TATA”声，不过震动基本没有。实际使用后发现冷车启动时单个TATA声音周期较长，逐步会变得紧密随即水温升了上去，这和汽油版本反过来。从仪表盘处我们也会找到其与汽油版车型的明显区别，柴油版车型的转速表在5000转时就已早早进入红线区，且最高转速也只有6000转，比汽油版足足低了2000转。
与汽油版Tiguan相同，匹配了6速手自一体变速箱，还好不是麻烦多多的DSG，换挡方面依旧很平顺，但升挡并不积极，换挡经常要持续到2000转左右，这样的好处是可以一直保持充足的动力储备，但2000转以后发动机噪音成为车内主要的噪音源，不过车身比较好的隔音效果，些许噪音钻进车内，并不会让人感到烦躁。当挂入D挡，踩下油门时，踏板有些偏沉，初段加速感并不强，并且起步瞬间延迟有些明显。但其涡轮介入较早，在1800转左右会有十分明显的加速感。这也许就是与汽油版本唯一的区别了吧。
自由试驾有这个好处，可以测得油耗水平，实际得出综合百公里油耗为6升。实际的操控感受与汽油版车型相差不大，悬挂调校的韧性很强，尽管车身较高，但过弯时对车身侧倾抑制得很不错。走在一些颠簸路面上时，可以吸收大部分琐碎振动，使得车辆底盘的整体性很好。
4MOTION四驱不要太激烈
两款柴油车型都配备了4MOTION四驱系统，正常行驶前轴负责驱动，后轴只得到10%的驱动力，这样可以节省燃油。新的四轮驱动系统与上一代相比最主要的区别在于，由于采用电子泵产生压力，激活四轮驱动离合器不再需要前后轮轴的转速差。但打滑车轮并不具备锁止功能，所以并不太适合高强度越野。
与汽油版Tiguan相同拥有着28度接近角，离地间隙200毫米，使得车辆可以挑战一些坡度较大的陡坡。同时，还标配了Off-Road越野模式，融合了指南针显示、陡坡辅助系统以及更精确的油门踏板反应。这项配置同样可以对变速箱进行干预，使得车辆爬坡过程中将挡位控制在1挡或2挡，配合上柴油版Tiguan低速时大扭矩的特点，这无疑将其越野性能大大提升。
疲劳驾驶监测系统
在Tiguan TDI车型中同样出现了疲劳驾驶监测系统，该系统能够检测到驾驶者注意力逐渐减弱，并通过持续5秒的音频信号警示驾驶者；与此同时，仪表盘上也出现视觉提示信息，建议驾驶者休息片刻再行驾驶。柴油版Tiguan车型采用了大众第二代泊车辅助系统，这套泊车辅助系统提供垂直停车支持功能，当车速在40公里/小时以下时，只要按下中控台上的按钮就能激活该系统。
价格
大众汽车进口新Tiguan TDI柴油动力版正式面向中国市场销售。新Tiguan TDI提供舒适版和豪华版两种不同的配置，其中舒适版售价为34.25万元人民币，豪华版售价为38.59万元人民币。
不足之处
售价偏高，有国产汽油版本。
■新快报记者 何军 文/图
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