硬道理--试驾一汽大众全新速腾(图)

http://auto.sina.com.cn 2012年04月18日 10:50 字号：大中小

　　，这次的组合是1.8T+7速DSG，是第一次搭配在速腾上，本次换代的亮点和争议都有，减配不减质量是硬道理。

　　与老款车型相比设计更加犀利

　　外观上与老款车型相比设计更加犀利，告别了老款车型经典圆润的造型。车身长为4644mm，比上一代速腾增加了100mm。而车宽为1778mm，比上一代加宽了18mm。车高1482mm，比上一代增加了21mm。轴距变为2651mm，这73mm几乎全部增加给了后排腿部空间。离地间隙由125mm降至108mm，让车身看起来变的更低。车身宽度方面，比上代增加了18mm，实际上区别不大，因为这个数值可以忽略了，可能中国人给惯多了，这不过是一台A级车，想着后排空间有着B级车还要“L”，那真是不大现实。

　　新速腾采用全新设计的轮毂，多辐式的设计让其整体看起十分运动。配备了型号为205/55/R16的轮胎。可能由于考虑到成本问题，所以新速腾并没有采用全尺寸备胎，备胎位于行李箱底部。LED后尾灯和高位刹车灯属于常规配置。

　　新速腾没有对仪表盘进行升级

　　新速腾的内饰———大家都已经很熟悉了！在国内上市的几款大众新车型都采用相同的设计理念。全黑运动内饰的应用还是有年轻和运动的气息。整体设计风格区别不大，新速腾依然选择了三幅运动造型的方向盘，方向盘采用了头层牛皮包裹，握手处凸起设计恰到好处，保证了舒适的握感，同时方向盘还具备了操控音响，接听电话或切换显示信息等功能，保证了驾驶员在提升安全前提下畅享便捷。

　　新速腾并没有对仪表盘进行升级，依旧是我们熟悉的样子，中央的液晶屏上显示的内容也很丰富，包括平均油耗、平均车速、温度、里程等信息都可以看到。除了有AUX接口之外，还有驻车雷达的开关，但不见了ESP关闭按钮，据说新速腾已经全系标配ESP功能但是不可关闭，也是，平时一般人们开关也很少有人去关闭ESP功能，只是大家看不见ESP开关感觉心里不踏实罢了。而在中央手扶前方设计有两个杯托，并且标配有一个做工细致的烟灰缸。

　　车门上的后视镜调节功能也有所升级，在原有的左右调节与后视镜加热功能外，还增加了A级轿车很少见的后视镜折叠功能。这一功能在停车时可以起到非常大的作用，在繁华的地段停车时，如果害怕过往的车辆会剐蹭到后视镜的话，折叠一下不仅方便，而且显得很高档。

　　1.8T+7速DSG是第一次搭配在速腾上

　　这次首次在1.8TSI车型上配备了7速双离合变速箱，还好这款DQ200变速箱可承受的最大扭矩为250牛·米，可以说这款发动机输出最大扭矩同DSG变速箱承受极值刚刚匹配。如果扭矩再高一点的话，这个组合就要流产了。这次虽说加装了发动机罩隔音棉，不过还取消了一个发动机罩的液压挺杆，取而代之的是手动撑杆，减配也是“从小做起”。

　　在正常行驶状况下，DSG变速箱的表现十分出色，升挡也很积极，基本在1400rpm左右就会完成升挡的动作，这样做可以保证优异的燃油经济性。而且变速箱的换挡过程十分平顺，不论加挡还是减挡都很难感受到冲击感。不过也有例外，在堵车的情况下，走走停停，从静止到行走起来时冲击感还是稍感明显。

　　在时速不超过180Km的情况下，速腾的动力表现都很充沛，并且发动机涡轮介入并不明显，中低转速就能输出强劲的扭矩，只要在1500-4200rpm都能100%输出250N·m的峰值扭矩，基本都涵盖了正常行驶的转速需要，凭借改扭矩特点，在急加速时也无需降挡就能很顺利的提速。

　　为了保证强劲的扭矩输出，变速箱基本都会在3000rpm以上才会换入下一挡，如果油门再深一点，那么换挡的转数会变得更高，将加速踏板踩到底后转速会直逼5600rpm才会有换挡动作。

　　为了更详细地了解新速腾的变化，我们特别从本期开始进行长期测试，本期为第一期

　　关于后悬挂的那些事儿……

　　大家都知道新速腾的减配的后悬挂取消了独立式，这样的减配应该是最大的一块。事实上，正常市区移动是没问题了，你看那市区内的修的标准的沥青路———若果没减速带的话。因此您如果不过颠簸的路面或者激烈驾驶的话总体来说还是可以的，但是如果开过颠簸的路面时，坐在后排的乘客就会感觉到较明显的震动。

　　■新快报记者何军文/图