马力大 胃口小 试驾进口柴油途观
进口柴油途观
毫无疑问，SUV是眼下市场的最大热点，独特的驾驶风格吸引了无数人为之买单，可SUV庞大的车身和较高的风阻系数，不可避免地使得油耗较高，在油价“破八”的情况下，很多人惊呼，快HOLD不住了。有没有一款SUV就像大家所要求的既要“马儿跑得快，又要吃得少”呢？大众汽车旗下的2.0TDI进口途观就提供了这一方案，成为国内进口紧凑型SUV细分市场上的首款柴油产品。
与国产版造型区别不大
国产汽油版的途观在国内已经鼎鼎有名，柴油TDI版本的途观在欧洲也占总销量的比例超过50%。所以都不用介绍，造型大家都已经很熟悉，进口柴油途观格栅与大众全新家族脸谱更为统一，大灯和尾灯采用新的几何造型，增加了LED日间行车灯等时尚元素。中国版TDI拥有全新的Off-road套件，主要包括：适合越野的保险杠设计——使得接近角达到28度(离去角和通过角为25度和20度)，发动机下护板以及一套综合越野模式选项系统。
在看不到的地方，柴油途观搭载了更为坚固的越野悬架，虽然让自重有所增加，但整车最大载重量增至670千克，而由于途观的全方位强化，其拖车能力也高达2500千克，甚至超越了许多大型SUV的水平。
四驱动力越野性强
途观的动力系统采用的涡轮增压和高压共轨技术的柴油发动机已连续三年入选“沃德十佳发动机”，最大功率140马力，最大扭矩达到320牛·米，且在1750-2500转/分钟之间均可获得，这意味着在99%的日常驾驶中，车辆都可以保持充沛的动力。
在城市中，TDI引擎更强的低速扭矩会让人轻易地获得爆发的推背感。同发动机匹配的6前速Tiptronic自动变速器，在D挡模式下，保证了驾驶的舒适性。切换S挡后，2.0升TDI会变得兴奋许多，有时会一直蹿到红线附近才肯升挡，动力感更强。虽然10.2秒的0～100km/h加速时间并不快，但实际驾驶的感受却一点不拖沓。
而在离开公路之后，途观 TDI的大扭矩优势会得到更明显的发挥。无论是坚硬的土石堆、松软的沙地还是高低不平的鹅卵石滩，都不足以对这辆TDI构成任何障碍；厚重的底盘既有效抑制了剧烈颠簸又保持着不错的路感。途观有一个不常见的“Offroad”模式，一键启动后，你会发现油门变得更加沉重，6挡自动变速器只在1、2挡之间徘徊——即便到了3000转/分钟也不换挡，加上最新一代、反应更快的四驱系统，使得新途观拥有了类似4Low的低速四驱效果。我驾驶的这辆TDI豪华版还拥有18英寸、235/50的宽胎，同样对提升通过性有很大帮助。
小结：主打技术牌
进口柴油途观正是记者心目中“马儿跑得快，又要吃得少”的理想SUV，车身尺寸正好是记者所期待的，短短半天下来，我已经爱上了这款车。不过打消我这一念头的是其价格——豪华版38.59万元，已经超过国产奥迪Q5的起步售价。没办法，谁让它是进口车呢！也许，厂家压根就不指望它有多高的销量，而是树立起途观技术先进的招牌，至于销量，就由兄弟上海大众的国产途观来完成。对了，途观现在似乎还是供不应求。
真的很省油
记者平时所开的也是一款SUV，你不要跟我吹嘘什么越野性能，估计一年一次都用不上，油耗才是你每天真金白银所要支付的。试驾下来，不能不佩服柴油途观省得真是有点“抠门”，而且柴油引擎也没有想象的扰人。
此次试驾没有陪驾，在北京驰骋，前提是不要被警察逮住。不过你也知道，北京“首堵”地位不是一天达成的，很难飙车，堵车无时不在，这更容易加大油耗，记者在累计近100公里行程中测得的综合油耗是8升/百公里，这是在正常模式的情况下测得的。要知道，我家SUV油耗在12升以上，柴油途观省油超过一半，而且还比我的SUV好开。
我录得的8升还是偏高的，据说有同行测得的是5.5升，比厂家所公布的6升还要省。都说柴油难加，但有这样的油耗表现，途观64升的油箱几乎可以续航近1000公里了，差不多是我家SUV一个月的行驶里程。
文/图 记者 王灿彬
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