双面伊人--试驾奔驰新一代CLS350

http://auto.sina.com.cn 2012年04月16日 09:08 字号：大中小

全新一代奔驰CLS在原四门轿跑的框架下，外形变得比过去更具肌肉感与侵略性。

　　刘俊：在奔驰的这款全新四门四座轿跑上，你可以适度拉高转速，享受灵活、平衡的动态操控表现；你也可以敞开胸怀，倚身在精致、细腻的座舱氛围中，享受由高级音响与舒适配备所交叠出的顶级旅程。说到买它到底值不值，便又回到文章开始提到的问题，其实对于C L S350的准车主来说，买它，好的理由，有一个就已经足够。

　　记得上一代奔驰C LS350面市时有朋友问过这样一个问题，C LS350只有四个座位，如果要贪图四门轿车的实用性，为什么不直接买一部奔驰E350或是S350？我替C LS350的准车主作出回答：因为C LS350比E350看起来更有型，而比S350开起来更爽。

照明效果更佳的三层式LED前大灯。

　　外观

　　线条更立体车头更有型

　　全新一代奔驰C L S延续了上一代车型的设计概念，在四门轿跑的框架下，继续保持无框车窗等传统的设计元素，但新车在外形设计上变得比过去更具肌肉感与侵略性。

　　新款C L S350的车身腰线与轮拱周边的线条比过去变得更为立体、饱满，为了延续车款的“Four-D oor C oupe”风味，新车依然采用小侧窗、平滑流线的车顶作为车身侧面的视觉主轴。其中，新车的车头造型变化最令人震撼，全新C L S的水箱格栅造型来自原厂顶级跑车S L SA M G，车头正面的大型进气口取自奔驰经典车款300SL，其实从最近发表新一代的SLK、SL来看，奔驰这一刻意复古的造型安排，目前已经成为新一代奔驰跑车间的共同造型元素。

　　新款C L S的车尾造型与上一代相比变化不大，除了肌肉感更强之外，配上同样曲线突出但换成L E D光源的尾灯，更添了几分优雅。

　　试驾的这款C L S350，其前大灯经过重点设计，采用了时下流行的LE D光源，由三层组成的车头大灯在夜间照明效果更加出色，同时这对大灯还包括主动适应性照明系统，可以根据车速和方向盘的角度自动调节光照角度。当开启远光灯时，传感器会自行探测，当前方有车接近时自动调整光照角度，避免对方驾驶员炫目，这一设计既新潮又极具人性化。

　　内饰

　　豪华精致满足新潮享受

　　铝合金、精致镀铬、细腻皮革、大面积核桃木饰板，这些材质为全新C L S350构筑出雍容华贵的传统奔驰车室氛围。在新车上，高质感的铝合金材料塑造出了方向盘中间饰条、空调出风口和车门把手；而镀铬饰条则随着空调旋钮拾级而上，营造出宛若艺术品般的人车界面；大面积的原纹哑光核桃木饰板，也适时填补中控台与车门间的留白区块，让豪华精致的内饰质感愈趋完整。在夜间行驶时，车主也可以通过在全中文的控制面板中的设定，调整出冷光或者暖光的夜间氛围灯，让车主得到更丰富的个性化体验。

　　在车型设定年轻化的概念下，全新C L S350同样提供完整的新潮娱乐配备清单，其中，位于中央扶手内的U S B、A U X以及苹果数据线接口，让你无论拥有什么数码产品都可以享受到C L S350为你带来的便捷。除此之外，试驾车还配备了座椅动态多重支撑调整装置，通过位于前排椅垫侧面的多个按键，可以调整坐垫的伸缩以及腰部和腿部的包裹度，将座椅轻松地从悠闲驾驶模式快速变换到“战斗”模式。另外，再加上后挡电动遮阳帘、C O MA N D多媒体系统、卫星导航系统、哈曼卡顿7声道高档音响系统、四区独立空调系统、座椅通风加热系统，全方位展现出全新C L S350的舒适、便利与享受。

　　空间

　　独立四座后排舒适性略逊

　　全新C L S350车身长度和宽度比上一代分别增加了23m m和8m m，而车身高度降低了14m m，满足原厂低重心的设计要求，同时，加长了20m m的轴距也有利于车内乘坐空间的提升。

　　跟上代一样，全新C LS350采用标准的四座设计，除前排的全方位可调节真皮座椅外，后排独立座椅虽然腿部空间够大，但为了解决后排乘客头部空间受制于车身线条可能造成的影响，C LS350后排座椅的椅背设计要比E 350向后倾斜得多，包覆性也不错，乘坐时有种深陷其中的感觉。可惜的是保持上半身完全斜躺进座椅的坐姿情况下，后排乘客的视线就只能固定在天花板上，而要保持前视坐姿，头部便要远离头枕，长时间乘坐脖子肯定会酸痛。另外，C L S350后部向下斜的车顶线条造型也在一定程度上阻碍了后排乘客进出车门的便利性。

　　因此，C L S350的后排虽然宽敞，但乘坐舒适度却比不上采用五门斜背式设计的奥迪A 7.

　　动力

　　输出饱满加速畅快

　　掀开引擎盖，新一代C L S350采用了一具奔驰第三代燃油直喷技术的全新6缸自然吸气B lueD IR E C T发动机，在性能导向的研发概念下，轻量化也是这具全新V 6引擎所追求的目标之一。原厂资料显示，这具排量3 .5升的V 6引擎最大功率为225kW/6500rpm，最大扭矩370N m /3500-5250rpm，与之匹配的依然是熟悉的奔驰7 G-T R O N IC PLU S变速器。

　　C L S350的这具7速手自一体变速器跟S350一样，采用了怀挡设计，但这丝毫不影响新车的操控快感，这是因为新车方向盘后面同样配备了手动换挡拨片，让车主可以随心所欲地操作挡位变化与引擎转速，带来更淋漓尽致的驾驭乐趣。怀挡设计使得中央扶手前方节省出挡位拉杆空间，让内饰铺陈更简洁豪华。同时，这具变速箱还为车主提供了三种不同的驾驶模式，E挡更注重经济性，S挡则更偏向运动，M挡为手动模式，此模式下需要驾驶者通过换挡拨片来进行换挡。

　　按下方向盘右侧的启动按键，D挡下轻踩油门，C L S350的起步反应给人感觉不那么敏捷；引擎转速在1500rpm下时，加油动作有些慢条斯理，车速未见明显追高。稍微加大油门深度，转速突破2000rpm后，引擎的推力倏地涌现。

　　整体而言，C L S350还是保持奔驰一贯以来的调校传统，即使这款轿跑定位的C L S350也不例外，油门踏板相当“紧”，在正常的经济模式下，扭力输出的方式稍嫌和缓一些，但也称得上饱满有余。如果你想要得到跑车的感觉，将变速箱切到S运动模式，这具V 6引擎反应将会更为灵敏，变速箱也将换挡时机延后，让转速拉升更加明快，提供更为畅快饱满的加速力道。

　　操控

　　动态表现淋漓尽致

　　在动力上，C L S350的V 6引擎输出饱满，配合挡位衔接如丝绸般顺滑的7G变速箱，带给人惬意的驾驶乐趣；同样，这款C L S350的底盘操控表现也引人入胜。全新C L S350前后悬挂均为多连杆式独立设计，而且采用了D IR E C TC O N T R O L直接控制悬挂系统，该系统可以通过不同的路面情况来升降减震系统，以增强减震效果和车辆的稳定性，实际驾驶中给人感觉更多的是沉稳舒适，舒适模式下驾驶起来更像是在开一辆奔驰S级轿车，置身车内几乎感受不到路面上传递来的细碎震动。

　　另外，值得一提的是奔驰C L S350还采用了一种“机电式”的直接转向系统，当驾驶者进行转向时，行车电脑会根据车速、侧向加速度、偏航率等，产生一个合理的助力转向，帮助驾驶者实现多种辅助驾驶的功能，带来的最大好处就是节油。

　　实际进行试驾，同样在轻量化设计理念下，C LS350相对轻盈、灵敏的车头转向性，让人开起来相当得心应手；在舒适考虑下，转向系统的辅助力道较多，然而指向精准仍是奔驰的一贯原则。此外，后轮驱动的设定，也适度消弭新车加长轴距所带来的车尾迟钝，弯内稍补油门，后轮的动态仍然能表现得相当活泼。

　　值得一赞的是，侧倾抑制也是C L S350的一大强项。较低的车身重心水平，加上D IR E C T C O N T R O L直接控制悬挂适时调整悬挂阻尼，身在C L S 350车内，并不会感觉到过弯时的明显侧倾；弯道中车身重心的偏移也相对轻描淡写，车主可以体验到比传统四门轿车更淋漓尽致的侧向加速度感受。