都市RV新选择--试驾吉利全球鹰GX7
全球鹰GX7是吉利多品牌战略下推出的第一款SUV产品，新车除了具备符合时代要求的外观造型之外，包括符合都市RV诉求的动力表现、领先同级的配置水准、灵活的空间运用等内在因素，也是全球鹰GX7值得推荐的卖点。
外形设计符合当今潮流
就卖相而言，全球鹰GX7的外观设计已经相当不错，至少与国产合资产品摆在一块都可以看出是同一时期的产品，且设计手法不失利落明快，没有因刻意玩弄造型设计而牺牲车内空间或驾驶视野。
全球鹰GX7的车头进气罩采用大嘴的黑色格栅，再加横条式的镀铬亮条，中央部分刻意突出全球鹰的厂徽；新车鹰眼式前大灯组采用全新的投射式设计，除了增加透光面积，前大灯方正的棱角还体现了力量感，而一对圆形雾灯位于大型前保险杠左右两边，整体造型显得既俏皮又动感。从侧面看去，除了具备符合流行趋势的双腰线造型外，新车的侧窗采用动感的流线造型设计。
同时，全球鹰GX7的车顶也标准配置了银色行李架，增添了不少时尚感和实用性，原厂搭配17英寸的五辐双叉式运动轮毂也增强了新车粗犷的SUV形象。
内装铺陈简洁宽敞
打开车门不难发现，全球鹰G X 7的内装铺陈不负其都市R V车的定位诉求。新车内饰采用同级车流行的上黑下米双色配置，颜色的对比冲击感愈发强烈，再加上中控台饰板等位置还采用了类金属饰板，有效提升了新车的内装质感，同时，新车的按键旋钮面积大且好辨识、操作触感也相当不错。整体而言，全球鹰G X 7整个中控台设计没有刻意以多层次的线条与表面变化来营造繁复的视觉感，看起来格外简洁舒服，以一部经济实用取向的自主品牌都市R V车而言，笔者比较喜欢这种设计风格。
空间铺陈方面，全球鹰G X 7的轴距超过2660m m，使得后排乘客的头部和腿部空间都相当充裕，后排中央地板相对平坦，能满足后排坐进三位成年乘客。不过实际进行乘坐，新车的靠背略短，缺乏对于肩部的支撑，而且后排中央扶手位置太低，人体工程学考虑欠周。
空间灵活性方面，全球鹰G X 7的后排座椅除了可以4/6分离分别放倒之外，坐垫也装有特制的机构，当椅背放倒时，通过简单的操作便可以让后排坐垫前掀紧靠前排椅背，让椅背与行李厢的地板连成平坦的置物空间，不论是到大型超市采购、搬家，或是出游、露营，新车都能拥有普通轿车所不具备的R V车便利性。
配置水准领先同级
相比同级车，全球鹰G X 7的配置水准也相当不错。除了具备防滑储物格、手刹旁独具匠心的双杯托设计、宽阔的车门储物槽、行李厢底部的隐藏式置物空间之外，新车还拥有前排座椅电加热功能，配备了D V D影音系统以及高保真音响系统、双层电动观景天窗、车载蓝牙系统、光感自动点亮和关闭大灯。另外，G X 7在中控台的最上方有一块液晶显示屏，将越野车通过放在车内后视镜位置带有海拔高度和指示方向换个位置显示，更有利于驾驶者的观察，实用性得到进一步提升。
安全配置方面，全球鹰G X 7引入吉利首创的G T SM(G eely T otalSafety Managem ent，安全管理体系)安全理念，通过全方位的安全设计和安全管理来保障整车安全。除了前排气囊、侧气帘等6个气囊之外，G X 7专为驾驶员提供了同级车中独有的膝部气囊，避免车辆发生事故时驾驶员的膝部受到严重伤害。车辆后部发生强烈撞击时，G X 7特有的防鞭打座椅可根据车辆后部撞击力度，保护前排驾乘者头部与颈椎的安全。
动力表现满足都市RV需求
全球鹰G X 7采用吉利汽车自主研发的C V V T发动机，该款排量为1.8升的发动机在6200rpm时能发出102kW的最大功率，而172N·m的最大扭矩出现在4200rpm时，为了兼顾城市道路工况和高速公路工况，这具代号为JL 4 G 18的发动机应用了C V V T智能连续可变进气正时技术、全塑进气歧管、电子节气门和正时链条，具有质量轻、进气效率高、燃烧充分等特点。
实际试驾过程中，挂一挡起步，从1000rpm转速开始，就可以明显感觉到全球鹰G X 7具备足够使用的动力输出，其动力调校主要照顾日常使用的实用性，可以满足一般车主的都市R V需求。
另外，与这具C V V T发动机搭配的五速手动变速箱实际操作起来挡位清晰，行驶过程中变速箱挡杆的震动也不明显，在市区走走停停的路况中行驶起来也相当称职，唯一令人抱怨的地方恐怕在于离合器踩踏行程较长，频繁起步之下驾驶者的左脚有点吃不消。
深踩油门加速，全球鹰G X 7的转速拉起也毫不含糊，当转速超过2000rpm的时候，推背感强烈的扭力输出已经开始涌现。但当转速超过4500rpm之后，逐渐粗犷的引擎声提醒驾驶者这具1 .8升发动机已经差不多接近性能极限。
底盘表现符合预期
从车型定位来看，全球鹰G X 7底盘系统跟操控表现同样也都能令人满意。新车采用前麦弗逊式独立，后E型多连杆独立的悬挂结构，底盘调校和EC718一样，是由荷兰PD E公司操办。
实际进行试驾，可以感受到新车搭载的电子助力方向盘具有速度感应功能，中低速度下驾驶起来轻手的同时也保持有一定的路感回馈。在经过连续弯道时，全球鹰G X 7车身的动态反应与快打方向盘的操作动作之间还是有一些迟缓，同时由于高重心的车辆设定，车身还是会出现比较明显的侧倾跟摇晃。
由于原厂清楚地将全球鹰G X 7定位于都市使用的R V车，因此并没有提供四驱系统，由于不需考虑崎岖路况的越野需求，新车悬挂设定稍微偏向较为软调的设定，乘坐舒适性也相应得到提升，特别是在经过都市常见的铺装路面，车内驾乘人员的乘坐弹跳感遏制也有水准表现。值得一提的是，在高速行驶过程中，传进全球鹰G X 7车厢里面的风切声跟底盘噪音并不明显，可见新车无论是在车身钣件的密合度，或是在组装品质方面也得到了不少提升。
结语
试过车之后，我们不难发现全球鹰G X 7无论是从操控表现或是空间铺陈方面都能符合都市R V车的设定，在实用性跟配置水准方面也颇能令人满意；我们有理由相信新车在月底的北京车展上正式推出之后，应该能吸引不少预算有限、同时又热爱都市R V生活的年轻买家。
采写、摄影：南都首席试车手刘俊
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