灵魂911 试驾保时捷就是911 Carrera
保时捷911 指导价：147.6-183.3 或许你听到很多来自意大利的跑车怪兽，但是严谨的机械狂人德国这方面怎么会缺席呢？保时捷在世界跑车历史上有着重要的地位，尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品，但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。偏执的我甚至认为只有911才代表保时捷的灵魂，而其他只不过是“面包”而已。911是保时捷品牌发展的一个缩影。我们这些喜欢保时捷的人，都希望911热卖——毕竟它才是保时捷的精神象征！
911Carrera S 依然使用3.8L6缸水平对置汽油发动机，但最大输出功率提升至400马力，百公里耗油量却下降了1.4L，达到了8.7L。0-100km/h加速时间为4.3秒，极速302km/h。在PDK双离合变速箱车型选装了保时捷“SportChrono Plus”套件后，使用“弹射起步”模式，911Carrera S的0-100km/h加速时间仅需4.1秒。如果还按照上一代的材质进行制造，那么新一代911会增加大概54公斤的重量，这显然不是保时捷方面想要看到的，于是工程师采取了大量的轻量化设计，包括使用铝+钢的常见措施，居然减轻了70公斤的重量，不仅抵消了增加的重量，而且相比上一代车型减轻了45公斤，从而有效提高了动力与燃油经济性。
“弹射起步”功能
在这个被很多超级跑车厂商视为车辆寿命杀手的功能，弹射起步功能在每天都会有严格的使用次数限制，一旦这个功能连续被使用，很容易导致变速箱过热、故障的问题。保时捷的弹射起步耐用性堪称一绝。一天之内给各位“摧残”几十次不带任何妥协。因此想要以最快的方式起步，还是建议消费者选择7速双离合变速箱的车型，前面提到过的“SportChrono Plus”套件，可以让911增加“起步控制功能”，即俗称的“弹射起步”功能。
不要小看这个简单的配置，却可以让车辆以极为高效的状态快速起步，即便我们体验的911CarreraS是两轮驱动，但系统的设定却没有让后轮产生滑动，以极高的加速度将车辆摆脱阻力的困扰，4.1秒的百公里加速能力已经是我们能够想象到的3.8L自然吸气发动机的极限状态了。
赛场试驾“指哪打哪”
珠海赛车场是一个标准的比赛场地，因此跑车测试必须来到这里才有感觉。3.8L自然吸气发动机稳定平滑的动力输出很适合弯道的驰骋，即便不小心将油门踩踏的较深，在ESP系统的协助下，预想中车尾的滑动也不会如期而至，新款911也让后置后驱变得没有那么可怕。很明显的你能感觉到保时捷911和其他车型相比，它的“硬”是出了名了，但也是这样，给你进弯的时候有足够信心采用“迟刹车”技术，在直路上减少更多的时间，重踩进弯之后，抵达弯心，开始加速出弯，都是那么的一气呵成，没有任何倾侧，基本上是属于“指哪打哪”的操控感觉。
城市试驾“太过敏感”
很明显911不是天天跑赛道的，妇女同胞可以去买菜用，男性同胞可以开出去给别人看。相比之下，我相信大家会更看重它的城市驾驶感受。在我看来，在城市驾驶感受里面没必要去谈动力了，毕竟它是一台跑车，动力已经无法用充沛之词来形容了，下面我们着重谈谈它的舒适方面吧。
在实际驾驶时，你可以感受到它的PDK变速箱升挡十分积极，在D挡模式下，它会把升挡转速控制在一个适合的范围内。如果你刻意去触动它的神经，它也会积极而且无声无色地降挡来响应你的需求。即使你刻意去观察，也很难发现它在降挡时所带来的冲击感。
相比之下，它的悬挂仍然是处于战斗状态下的“硬朗”，再加上那套硬绑绑的赛车座椅，看到减速带最好收收油门，因为它的悬挂对路面信息的反馈实在是太过敏感了。它的电子机械式动力转向也经过了重新的调校，不仅有着电子转向的轻盈与准确，同时也具备了保时捷典型的转向和路面反馈。
新911车身最明显的不同点是轴距加长了100mm。而它的前后悬分别缩短了32mm和12mm，因此它的车身总长只是增加了56mm。它的车门与后轮眉之间的距离明显增加了。新911前脸最大的看点在于圆形大灯下方镶嵌在前保险杠上的LED日间行车灯组，它的造型是完美嵌入，你可以很轻松地把它与上一代车型区分开来。车尾窄小的尾灯加入了时下流行的LED光源。不仅让它看上去更加精致，同时亮起来的效果更佳、行车也会更加安全。可自动升降后扰流板是新款911加入的新装备，车速达到120km/h时自动升起，下降到80km/h以下会自动收回，或者你也可以通过中控台上的按钮手动调整，在车辆高速行驶的时候，它最高可以为车尾提供880N的下压力。
不足之处
新兴跑车越来越多，能同时搭载四人的车型也很多，相比之下，911更显得纯粹但是电子化和乘坐舒适方面欠缺。
仪表台和方向盘是典型的911风格
新911驾驶舱最大的变化无疑是那个我们在卡宴和Panamera上熟悉的坡式中控台。它的整体设计和功能分布基本相同，按键的设计很人性化。采用这样的设计无疑是更着重驾驶员的感受，高位换挡杆用起来非常顺手。
仪表台和方向盘是典型的911风格，标志性的5圆环仪表可以提供丰富而清晰的信息。尤其是右边起第二个仪表盘，它甚至可以显示纵向和横向加速度G值，性能味道浓厚。而中央的4.8英寸高清彩色触摸显示屏功能强大，画质的细腻程度让人印像深刻。
全新911的桶型赛车座椅不仅拥有极佳的包裹性，而且还有16方向电动调节。据介绍，相对上一代车型，它的座椅调节范围增加了25mm，同时方向盘的调节范围也增加10mm，这对身材高大的朋友来说绝对是个福音。虽然它的轴距增加了100mm，但后排仍然不适合坐人。其实后排最为实用的设计是可放倒的后座椅背，它让911拥有了更大的行李空间，放一个大号高尔夫球袋没有任何的问题。
车系命名
Carrera 车款最多的一个车型。起初为纪念版车型，后来逐渐演变成标准版Targa车顶为玻璃的硬顶敞篷车，初期顶篷可摘下
Turbo涡轮增压车型，最早于1975年的第二代911上出现
GT性能赛车
(注：著名的Carrera GT 并不算911车系中)
款式符号
T 第一代911即推出的经济型跑车
S第一代911即推出的更强动力车型，现款的自然吸气S车型一般比标准版高0.2L的排量，涡轮增压车型则为调较的马力更大
44轮驱动
SC1978年保时捷推出了SC以取代Carrera作为911系列的标准款，后取消
RS专为赛事设计，RS为德文Rennsport(竞速)的缩写
Speedster 2门2座，前挡风玻璃较低的敞篷车
Cabriolet软顶敞篷车
911代表了一个人类汽车历史的数字符号
第一代911：1964年-1973年
保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上，值得一提的是，保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但当时标致提出了抗议，因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。(例如205、307等)。作为当时的一家只有1000人的小型企业，保时捷新车的名称只得由901改为911。
第二代911：1974年-1989年
1974年，911车型进入第二代，动力方面，2.7升发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出。Carrera(卡雷拉)这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana)，保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。
第三代911(964)：1989年-1993年
从1989年的964系列开始，911开始升级换代。外观方面的变化并不大，但发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新，此外，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。
第四代911(993)：1993年-1998年
1993年推出的993是外形改造相当成功的一代911，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6升发动机，最大功率输出272马力。
第五代911(996)：1998年-2005年
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上面，第五代911使用了类似Boxster 的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。即便如此，同其他车型相比，911还是保留了不少传统元素。
第六代911(997)：2005年至今
第6代保时捷911(997)延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外表变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯也回来了，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。997提供两种排量的车型，其中Car-rera采用325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力3.8升。
记者 何军文/图
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