硬派型男--试驾第四代大切诺基(图)

http://auto.sina.com.cn 2012年03月27日 09:19 字号：大中小

大切诺基 指导价：57.59-119.99

　　发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”？南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。

　　试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。

　　即将来临的清明假期又是个出游好时节。久困于都市的人们自然少不了开上座驾到清新的野外放松一下，而此时也是SUV大放异彩的时刻。那么在城市进程加快时尚潮流涌动的如今，曾经硬朗的越野悍将们又会有怎样顺应时代的变化。本期的品车主角就是第四代大切诺基，看看它在现代的城市与野外间寻求怎样的平衡。

　　扬扬自得

　　魏启扬

　　感受久违的硬派风格与美式狂野

　　“世界上不是所有的吉普，都叫Jeep”，Jeep的这个广告语确实非常好地诠释了品牌的内涵。在接触Jeep这个品牌之前，就曾被Jeep代表车型牧马人所赋予的随性生活精神所打动，而在当前这个SU V盛行的年代，Jeep所提倡的野性情怀也恰恰是我们这些城市人向往而又难以达到的。现在摆在我面前有一个机会，那就是开上这辆Jeep大块头———大切诺基，重新回归Jeep的原点，感受久违的硬派风格与美式狂野。

　　从外观到内饰，大切诺基都散发着肌肉型男所特有的粗犷，从棱角分明的车身线条到招牌式的七孔进气格栅，从高高在上俯览群车的坐姿到竖直设置的方向盘，无一不在提醒着我们这台车的真正舞台属于野外没有铺装道路的极限路况，而这一切对于亲近大切诺基的体验者们来说，仁者见仁。喜欢这种风格的会认为Jeep在硬派SU V道路上的坚持而充满感激与崇敬，不喜欢这种风格的或将会认为这是一个脱离了市场潮流的复古怪物。大切诺基展现给我的感觉也是如此的矛盾。为了顺应市场需求，通用和福特的新品都进行过诸多改良，原本美式汽车的粗犷风格都已消失殆尽，但是在大切诺基上我还是发现了熟悉的美式特征，内饰做工与用料并不那么细致与讲究，与之形成对应的是，大号的仪表盘、大号的中控台按键、大号的门把手以及无比宽大的驾乘空间，当然这些对于中国消费者来说也是最具核心的吸引力之一，只不过大号的车身行驶在日益拥堵的城市里时，你会为车位发愁，你甚至会时刻担心自己被四周包围的小车刮碰到。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　很显然，德国、美国、日本这些汽车大国们对待“性能”二字都有着自己的理解，大切诺基启动之后还是保持着典型的肌肉风格，那种自然顺畅的大口呼吸所带来的低沉声浪展示着这个机器难以探测的潜力。对于加速性，这个大家伙可能还不是很擅长，但是在耐力上，大切诺基肯定不输任何对手。虽然排量很大，但是在起步阶段大切诺基的表现还是比较笨拙与迟缓，不过随着转速的提升，大切诺基的力量逐渐释放并且连绵不绝，只是由于车身较高，使得你在高速驾驶时会显得信心不足，但你要考虑到，它的真正归宿是在充满无限挑战的野外，它的所有设计也都是围绕着恶劣路况而量身打造的，而这些也都是那些喜欢挑战的男人们的最爱。只是在这里难免让人产生疑问，在城市化进程加快，城市道路铺设的里程越来越长的现在以及未来，大切诺基的硬派风格还能坚持多久？如果当它最终未能免于俗套加入到城市SU V的行列中去时，我们又该用怎样的心情去看待？

　　茵车而言

　　朱茵

　　稳定、服从指挥，正是大切在高速上的美德

　　一个人开着排量3.6升的大切从广州到东莞办件小事再开回来，在油价上蹿的今天，其实挺有罪恶感的，更让我良心不安的是这辆大切我只拿来在高速上跑了跑，根本没沾上泥地，就交给了下一位试车者，实在对不起这个庞然大物。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　都说大切擅长越野，那么公路行驶是不是它的薄弱环节呢？那倒未必。是的，大切在高速路、市区确实没法比得上途锐，后者开起来提速流畅，路感清晰，让人毫无开大车的压力，而大切则不然，动力须深踩油门到一定阶段才突然清醒，加上车头又大又方不好看位，没有开习惯时还真有些心理抗拒———太大了，让它原地待在停车场就好了！不过在虚荣心的撺掇下，我还是开着这个大家伙出发上了高速。

　　繁忙的广深高速上，总有这样的车，保持着90公里左右的时速，一直赖在超车道不走，后面的车只得排队等待超车机会。开着大切的我为了及时赶往目的地，也是一边诅咒这样的无良司机，一边由超车道并线到快车道，加大油门超过左手边的一两辆车，再并线回来，如此循环。而每次我都得深踩一下油门，稍等片刻，待大切的推力大增才能瞅着机会，是的，开着大切我得计算一下突然加速的反应，算计着是否拉开了足够的空间、是否还有足够的加速距离，但是你始终是有信心———试驾的这台3.6升排量的发动机在油门的催促下，急加速表现十分迅猛，完成超车没有任何难度。

　　让人感到欣慰的是，大切从容完成所有的动作，方向没有虚位，车身始终保持非常稳定的状态，由此你可以感到大切与奔驰M L共享技术的四轮独立悬挂所带来的优秀体验。而此时车室内的噪音也被控制得很好，除了一些风噪，发动机噪音与路噪都可忽略不计。此外，大切并线时，也很少有后车胆敢赶着过来抢道，又为这款车挣得了额外的分数。

　　稳定、服从指挥，正是大切在高速上的美德。

　　试车刘人

　　刘俊

　　OnRoad下，饱满动力与驾驭表现让人惊艳

　　回顾Jeep大切诺基的发展历史，可从1 9 9 3年面世的第一代Jeep Gra n dC herokee吉普大切诺基说起，这辆车可算是SU V的开创者。虽然第一、二代大切诺基曾经在北京吉普国产过，但如今的第四代全新大切诺基已是原装进口车型，过去大家可能会说，“大切诺基除了拿去越野，日常实用性并不高！”但新一代的大切诺基除了秉承前几代强悍的越野性能以外，还具备可媲美豪华轿车的内装配备，特别是在O n R oad方面的表现更有质的飞跃。

　　虽然大切诺基车系一直是走硬派越野特质的L SU V路线，但新一代大切诺基顺应市场潮流，也开始走豪华的都市R V路线，稍加接触便可以发现，新车本身的硬派越野特性好像不怎么明显了，整体看来，大切诺基全新换代的重心偏重在座舱的豪华铺陈成分。全新大切诺基包括座椅、车门扶手、换挡把手和方向盘等驾乘者容易接触到的部分，都采用手感柔软的N appa真皮材料和实木装饰。

　　而在驾驶性能方面，新大切诺基除了配备具有沙地、泥地、运动、自动、雪地跟岩石5种模式的Selec-T errain全路况模式选择系统外，还有一套创新的Q uadra-L ift四轮独立空气悬挂系统，并且集成了底盘升降功能，可调节车身底盘高度，提供出色的O ffR oad越野能力之外，同时也搭载限滑差速器E L S D，协助提升O n R oad下的驾驭性能。受惠于讲究的车室N V H隔音抑震工程处理，再搭配软硬Q度适中的悬挂阻尼设定，其实行驶于一般市区道路时，新大切诺基的厚实底盘反应已有近似于豪华轿车等级的舒适乘坐感受，而轮胎压过不平路面时的碎震与噪音也都能有效过滤。同时，除了在高速通过连续弯道时的车身惯性与侧倾现象较前款轻微外，通过智能型全时四驱系统的协助，不仅抓地力与循迹性都有水准演出，转向不足现象也能降低至一定范围内，沉稳、顺畅的动态反应绝对能符合目标消费群体的要求。

　　从市场层面来看，受限于品牌形象，即便新大切诺基拥有不错的产品本质，但却似乎总难获得大多数国人的青睐与共鸣。即便如此，我们依然在其身上看到了车厂的用心，不仅提供相当全面的安全与舒适性配备项目，O nR oad下，饱满动力与驾驭表现也让人惊艳，值得列入欲购买大众途锐、丰田普拉多、路虎发现4这类消费者的清单中。

　　莹莹细语

　　林辉莹

　　粗犷的肌肉男也越发注重内涵了

　　就像再美味的佳肴，吃多了也会腻一样，虽然小车灵活易操控，但如有机会，我也乐意体验不同车辆的操控感。而驾驭全尺寸SU V，令我最为满足的是，坐进驾驶室总能产生一种“不管前方路况如何变动，我都能把控全局”的自豪感。这也是我期待试驾大切诺基的一大原因。

　　在很多的西部牛仔片中，大切诺基跟男主角联合打造出令人难以忘怀的美国肌肉男形象。然而年轻时桀骜不驯的小伙子，在有了一定的岁月以及财富的积累后，谈吐往往变得斯文、礼貌，与人相处时也会照顾到别人的感受，而这也是我面对眼前的这款大切诺基时的感觉。

　　标准的直瀑式镀铬进气格栅，陡直的前风挡和梯形轮拱等，这些曾令人着迷的元素都被设计者保留了下来，但整车线条柔和了许多，车身镀铬件无形中增加了几许现代气息，这样的外观既不会令原来的JE E P迷失望，还可争取一些希望购买高端SU V爱好者的欢心，适应它转变后的身份———性能全面的高端SU V。

　　简约是JE E P家族最令我留恋的优点。虽然大切诺基已经华丽转身，车里的座椅、中控台、把手等均使用手感柔软的高档材料，可并没有染上“上流社会”花哨的恶俗。中控台有很多提升舒适性与越野性的操作按钮，但是设计仍然遵循一切从简原则，在最初操作的时候我有点找不着北，但熟悉了之后并不觉得有何不便。

　　作为能轻松走出旷野，也可以在高速公路上撒欢的高端SU V，奢华是它的必然选择。大切将之体现在配置上。A lpine顶级九扬声器带低音炮车载音响让我为没有带上惠特尼的试音碟而后悔；超大的全景式天窗则激起我内心跋山涉水的冲动；尽管我挑了很久，但还是找不出配有12向电动调节，附带记忆、加热和通风功能的前排座椅有何毛病；触摸式导航系统的用处无需赘言，令我意外的是，倒车时后视镜会自动向下，视野得以保证。对刚开始驾驭大块头的人来说，这种贴心的配置会被冠以“硬汉的柔情”而感动不已。

　　在大切19年的闯荡生涯中，电子化始终是它的奋斗方向。这在现售的产品上得到了很好的体现，除了各种舒适性配置外，具有沙地、泥地、运动、自动、雪地跟岩石5种模式的Selec-Terrain全路况模式选择系统，有底盘升降功能，可调节车身底盘高度的Q uadra-L ift四轮独立空气悬挂系统也是这种方向的重要体现。

　　克莱斯勒既然能让一台3.6L的发动机来支撑这辆超2吨的大家伙，当然有它的道理。试驾时油门反应迅速快捷，动力输出流畅平顺，最令我安心的是，刹车迅速、有力。但毕竟是全尺寸SU V，车辆灵活性还是受到重量和尺寸的限制。

　　有趣的是，多年以来，JE E P的时速表一直喜欢标出公里与英里两种速度计算方式，现在的大切依然采用这样的设计方式。也许，曾经的粗狂男，即使如何蜕变，性格中总有难以改变的固执，一如JEEP对于越野性能提升的坚持。

　　敏思慎行

　　王敏

　　记忆里的热血，现实中的稳重舒适

　　每个人都有自己钟爱的汽车类型，在试驾了无数款市面上的在售车型后，我对车的偏好逐渐归为两种：动力充沛的灵活两厢小车和威猛稳重的大型SU V。前者在城市中自由穿梭，让人在酣畅淋漓后还无停车后顾之忧，而后者则用让人安心的魁梧身姿轻松驰骋于秀山丽水间，颇有驾控一切的征服感。

　　所以面对眼前新切诺基这个大家伙，我很兴奋，不仅因为偏好，也因为留在记忆中那美好的自驾游体验。那是早年随着一个叫做鸿粤兄弟连的车队在粤桂湘赣间的一段懵懂却富激情的自驾游经历，威猛的路导野狼、爽朗的领队黄玮、一众热血豪迈的切诺基车主、山间穿行的壮美、雾锁山峰的神奇、披星戴月的兼程，在面对眼前的大切诺基时，封存的记忆狂泻而出。

　　彼时是坐着大切诺基跋山涉水地远游，此次却是开着新款大切诺基在城市中迎来送往。如果说记忆里的大切是热血的，那么如今的大切更多的却是稳重舒适，少了一份激烈驾驶的冲动，却多了一份平稳掌控的安心。

　　抛开那略趋柔和时尚的外观不说，那P arkV iew影像式泊车辅助系统，让开着这个笨重的大家伙在城市里穿行泊车时安心，不用太在意驾驶盲点，自然有智能提醒来帮忙。

　　就改变颇多的内饰而言，其精细提升一改以往美式豪放不羁的简练，取而代之的是更趋豪华轿车水准的精细布局和丰富配置，更值一提的是那让人欢愉的车内静谧性，只需关上门窗，车外的一切喧嚣嘈杂都变成了似有似无的飘渺之声，形成一方独立空间。

　　启动新款大切诺基深踩油门，那滞后一步的动力传输、平稳上升的加速配上宽大厚重的车身，让你在川流不息的车流很难尽情尽兴地穿梭。不过别遗憾，其厚实的底盘加上创新的Q uadra-Lift四轮独立空气悬挂系统，能将大部分来自路面的震动与噪音过滤，让驾驭新款大切诺基有着处之泰然的从容与舒适。

　　尽管在城市道路上开着大切诺基安心舒适，但如此一来，对于这个原本擅长披荆斩棘的越野悍将却有些残忍。因为除Q uadra-Lift底盘升降系统外，在城市平坦的路面上，全新Selec-T errain全路况模式选择系统、Q uadra-T rac全时四驱系统、陡坡缓降系统、电子防翻滚控制系统等等这些更能在野外展现实力的系统都没法尽情发挥威力，不但如此，大切还要用自己并不灵活的身姿与小车们争抢。所以，舍弃城市里开着大切时的虚荣满足和艳羡目光，我想流连于山水间野性一点的它其实更美丽。

　　摄影：南都记者麦宏坚