海滩男孩不怕湿--试驾雪佛兰迈锐宝

http://auto.sina.com.cn 2012年02月08日 10:15 字号：大中小

　　没想到———我本以为浪“慢”的法国人把标致中高级的508都带来中国了，国内这个B级车阵势也就“圆满”了；没想到———从变形金刚电影里提升不少人气的雪佛兰一鼓作气又来一个有底子有面子的“Malibu(美国著名海滩)”；有想到———国内的主流中级车(B级车)这个细分市场上，说大了是肩负着提升品牌形象的重任，说白了就是中级车的利润丰厚且又有数量，有些实力的，谁敢失之？！如果这个级别早是一滩浑水混战的话，那么出身于海边的大男孩就不怕来湿一把。

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　　微评新车

　　迈锐宝应该走性价比路线

　　要来这个级别“趟浑水”，没点看家本领是不行的！日系车的雅阁、凯美瑞打的是“合情又合理”牌，德系车目前打的是“又大又能操”牌，那么与同门高阶一些的别克君威兄弟相同的底盘+动力，暂且品牌还不够高端的迈锐宝自然要打“性价比”牌了，一家之言。

　　迈锐宝应该不会出2.0T版本

　　因为与别克君威相同底盘，车身大小基本相仿，而动力一样的1.6T、2.0L及2.4L，配6速手自一体变速器。为了不影响“长兄”的销售，应该是不会推出2.0T版本，悬架的调校将会比君威更加舒适，运动性能有所下降，更偏向舒适和家用，与君威有所区分，这个你懂的。

　　绝不做低调的中级车

　　中级车市场从来就是各大汽车厂商的必争之地，主要原因有二：其一，中级车的利润丰厚，比相对技术含量更高的高档车型以及价廉的家用车型来说，更加得到厂家的重视；其二，中级车要求厂家拥有较高的技术含量，所以得到中级车市场就更能表现汽车厂家的自身实力。能加入到国内中型车市场上的B级车都是近乎“拼杀”的状态，而在这个级别里面都是世界级的车型，有本领、有特点就要大鸣大放，绝不能做低调的对手。否则就会“边缘化”，不是被人们唾弃就是被人遗忘———而这也是最可悲的。你看看凯美瑞、迈腾、天籁、雅阁、帕萨特……哪个是低调的主？

　　48年前诞生于海边的孩子

　　Malibu是老牌美国车了，在美国很常见……迈锐宝这个名字是第一次出现在国内的汽车市场。虽然中文名字陌生，但是它的英文名字相信很多人都听说过—Malibu，来自美国西海岸度假胜地的名字。从1964年算起，Malibu这款车型已经诞生了48载，在这48年里Malibu夺得过汽车比赛冠军、美国最受欢迎的轿车等等荣誉，然而从Malibu的第八代车型开始，它来到了中国。

　　回顾雪佛兰在中国这些年，其实是缺乏一款具备能与主流中级轿车抗争的产品，现有的产品中景程也只能在高端紧凑级和低端中级车型两个市场中依靠细分定位来维持销量，想要在主流中级车市场有所作为，就必须引入一款重量级的新车，而显然这个新车并不难找，在美国市场有着良好口碑和销量的雪佛兰Malibu完全符合要求。

　　尾部很像大黄蜂科迈罗

　　迈锐宝整体造型和大黄蜂-科迈罗Camaro有些类似，总会有着美式经典力量设计风格。它采用了雪佛兰家族化的车头设计语言，横穿中网的条幅，中央镶嵌了雪佛兰商标，镀铬材质只少量地用于中网和雾灯区域的轮廓勾勒，并没有大量出现，保持了车头设计的完整感。发动机盖从中网边缘扩展隆起，最上方还用线条勾勒出象征强壮、力量的造型。从大灯造型就可以看出与同平台车型新君威的血缘，只是更加大气和宽厚，而新君威则更显运动。

　　车身侧面一如当下最流行无防擦条，并有两条腰线贯穿的设计，前低后高的腰线使得迈锐宝静止时亦呈现出俯冲的身姿，225毫米宽的轮胎是固特异的定制型号，而粗壮的17英寸五辐轮毂可以让宽厚的车身搭配合理。源自CAMARO的尾部造型是外形上的一个亮点，尾部侧面的线条没有任何的收敛，大胆地向两侧扩张，布局演变自雪佛兰大黄蜂科迈罗Camaro跑车。

　　与别克君威

　　共享Epsilon II平台

　　雪佛兰迈锐宝将会与别克君威共享Epsilon II平台，两者有着很多相似的地方，迈锐宝共享了君威的全套动力总成，以降低生产成本和入门门槛。底盘方面，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架也将会是迈锐宝的基本配置。但迈锐宝悬架的调校将会比君威更加舒适，但是运动性能将会有所下降，卖点更偏向舒适和家用，与君威有所区分。

　　动力方面，目前君威使用的1.6T、2.0L以及2.4L等多款发动机都将会搭载在迈瑞宝身上，其中搭配Ecotec 2.0L和2.4L SIDI缸内直喷自然吸气发动机的车型将会率先上市，并搭配6速手自一体变速器。而最近炒得沸沸扬扬的1.6T发动机也会引入，最近也有不少关于迈锐宝1.6T的谍照流出，至于何时上市，只是时间问题。

　　2.0L感觉欠点火候，静谧性不错

　　在110km/h巡航时的转速不到2200rpm，充分兼顾到省油与降噪表现，不过试驾过2.4L和2.0L版本后，还是感觉它们的差别不是一点半点，2.0L适合城市“代步”，适合“想法”不那么多的人，在日常环境下，轻盈平顺的转向特性是可以的。但这台2.4L缸内直喷发动机的表现更为出色，3000转以下的动力拉动1.6吨重的迈锐宝并不吃力。而转速一旦攀升至3000转之上，不仅动力输出更加流畅，力道也更加强大。手动模式用以随心所欲的控制转速，驾驶过程变得有些酣畅淋漓，变速箱对于手动指令的执行同样迅速，只可惜悬架是调校偏软，不然更为激动。行驶中迈锐宝的隔音水平令人满意，雪佛兰在产品讲解会上对于迈瑞宝在隔音方面的特意进行了强调，事实证明它的静溢性确实值得称道。

　　空间中规中矩

　　不过后排可以放倒

　　作为一款中型车，特别是面对国内消费者，迈锐宝更需要重视空间的实用性。不过从实际的感受来看，迈瑞宝的轴距与君威基本相当，虽然不算宽敞，但是丝毫讲不上局促，是一款标准设计的中型车。此外，迈锐宝后排可以四六放倒，并拥有将近500升的后备箱空间，足以满足家用，放三个不同尺寸的行李箱是没问题的。

　　车内和别克般的精细的工艺是很好的感觉，难道按钮等是直接拿来用吗？那也是消费者得到好处。作为2.4L的高配车型，迈瑞宝具备一些必备的配置，比如自动大灯、座椅加热、安吉星、天窗等等，电动座椅记忆功能欠奉。还有些家族的影子，如方形仪表盘的设计同样源自雪佛兰的科迈罗，但显然在迈锐宝的身上“方”得不够彻底，因为底部所采用的读数明显还是圆形设计。

　　家族式的双驾舱仪表台造型富有环绕感，在极富心思的韵律化造型细节中，通过长短、起伏的线条变化，并不惜工本地加入了众多精细的点缀，如双缝线皮革仪表台、海蓝色氛围灯等，营造出“多层立体浮雕”的感官体验。后座得益于良好的宽度和高度，能很好地满足家庭和商务需求。特别是加长的腿部坐垫，使乘客身体压力均匀分布到臀部和整个大腿上，减轻长时间乘坐的腰腿不适感。

　　主要新的竞争对手

　　新凯美瑞

　　———比较保守、低调，全面化

　　新帕萨特、新迈腾

　　———“让大家很紧张”

　　凯美瑞一直主打商务和家用，而新一代凯美瑞在此基础上将这一定位划分更为明显，低配车型已经足够家庭使用，而高配车型则更注重商务体验，凯美瑞的进化还算彻底，动力系统和外观、内饰都有全面提升，当然这仅限于高排量车型。不过，凯美瑞所走的路线比较保守、低调，外观上并不像韩系中型车那样前卫、激进，动力系统方面也不像欧美对手那样充满新科技。

　　新帕萨特、新迈腾

　　———“让大家很紧张”

　　帕萨特早就在国内的公务用车市场具有相当高的知名度，全新帕萨特的变化可以说是脱胎换骨，除了使用了大众PQ46平台外，全新的造型、更多的融入大众最新的家族元素让它变得更加大气。而新迈腾也是在老迈腾的空间不足的弊端除去后的新产品，现在是有动力有空间，不能同日而语了。它们的发动机均搭配的是DSG变速箱，1.8TSI使用是代号为DQ200的7速DSG变速箱，还有2.0TSI的版本配6速DSG，总之，“南北大众”这次在B级车市场上的发力让“大家很紧张”。

　　不足之处

　　品牌优势不明显，与同门“师兄”的“剪不断理还乱”的血缘关系不是很明朗，与竞品的核心竞争力尚未明确(未上市价格缺)。

　　■新快报记者何军文/图