依旧很Jeep--试驾Jeep大切诺基SRT8
Jeep大切诺基SRT8用这台性情狂躁的Jeep®爽完整条上海F1赛道？没什么可考虑的，它依旧很Jeep！甚至再次印证了那句话的含义——“世界上不是所有的吉普，都叫Jeep”。确实，在这个SUV盛行的年代，我心中的Jeep®早已不再是一个单词或者名字那样简单，它表达着一种情怀，更诉说着一种地地道道的美国精神。
大切诺基SRT8在Jeep®家族中并不能算是一款前无古者的全新车型，让我们借用宝马M、奔驰AMG这两个特殊种族似乎更容易解释它诞生的意义，身份铭牌中的“SRT”三个字符正是克莱斯勒旗下“街道与竞赛技术部(Street and Racing Technology)”的缩写，而阿拉伯数字8，代表着V型8缸，回想一下道奇SRT6、蝰蛇SRT10，它们都是克莱斯勒公司强化后的种族。而SRT8也正如你所想的，同样是一款经过合法升级的原厂改装车型。
Jeep大切诺基SRT8酷似经典的美国DUB风格
作为Jeep®大切诺基的最高性能版本，SRT8力求营造出舍我其谁的霸气。也许有些“树大招风”的缘故，身为全尺寸车型的大切诺基SRT8经过改装后的夸张车身套件，让它很容易就与普通版本的大切诺基进行区分，经典的肌肉范儿在此也毫不掩饰。前、后保险杠都更换了宽体套件，硕大的进气口和低矮的大包围看上去咄咄逼人，当然SRT专门打造的车身套件并不只是看着凶狠，车头底部两侧的镀铬进气口直接将冷空气引导到前轮制动系统，确保那套6活塞的brembo制动卡钳在对付2.2t的大切诺基SRT8时保持冷静的工作状态。
值得美国人炫耀的是这台全尺寸SUV的动力，为了解决高性能6.4L HEMI发动机通风、散热问题，设计者也特意在发动机盖上开启了两个通风口，将SRT8的机盖线条变得更为犀利。由于SRT8整个车身高度相比普通版大切诺基降低了2.5cm，直接带来的视觉重点则放在那套20寸合金轮毂和规格为295/45 R20的倍耐力轮胎上，无论尺寸和色泽都显得尤为张扬，大排量、下垂的前后包围、4英寸直径的排气口、高扁平比的轮毂⋯⋯这些组合颇有些典型的DUB美式改装手法。
放弃粗犷选择精致
美式粗犷在多数人的审美视线内一直显得格格不入，甚至遭到对手们的几番嘲讽。因此高档印花皮、翻毛皮、铝合金、碳纤维这些玩意一股脑地出现在如今的美国车内，而如何协调运动风格成为Jeep®设计师们所需要攻克的课题。不过我承认大切诺基SRT8在此做的确实不错，深色调的座椅和中控台都针对运动性能进行了改动，譬如类似碳纤维的装饰带来一些街车的味道，而方向盘也更换成尺寸更小、持握感更好的运动型货色；Nappa真皮的运动座椅提供了Jeep®家族有史以来最佳的包覆性，这对于一款即将要征服赛道的性能车来说也是至关重要的。当然，在我寻找到最佳姿势之后，手指尖的金属换档拨片在赛道上的作用变得尤其明显。仪表盘内中的显示信息还配备有Performance Pages设计，可以即时显示SRT8的各项参数，包括加速时间、最高车速、制动距离、瞬间G值，从功能上看也算是相当专业了。
除了这些性能指标外，仪表盘的设计以及中控台的功能都跟普通版大切诺基没什么两样，上手极为简单。而且像带有方向盘加热、座椅通风及加热、19扬声器的Harman Kardon音响系统、自适应巡航控制系统以及众多的电子系统，凡是让我们在意的高科技配置该有的都有了，大切诺基走得毕竟是豪华路线，所以这方面SRT8并未对性能做出什么妥协。
低沉有力的HEMI动力
意大利、德国、美国对待“性能”二字有着不同的诠释，启动后仅凭借声浪就能有所分别。大切诺基SRT8保持典型的肌肉风格，那种自然顺畅的大口呼吸带来的声浪效果更加销魂，尾拍中敲打出低沉有力的低频音阶，更展现出这台全新研发HEMI发动机的特殊潜力。由于采用了克莱斯勒经典的半球形燃烧室，6.4L HEMI V8发动机在主动式进气歧管和高升程可变相位凸轮轴的辅助下，可以压榨出344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩。在2800r/min到6000r/min的区间内都可以持续爆发峰值扭矩的90%，这使得这台大排量V8发动机几乎在任何转速下都具有充沛的动力表现。
美式大排量自然吸气发动机有力而持久的加速感觉让人着迷，它的风格绝不像涡轮增压那样瞬间把所有力道一口气催化出来，很容易搞得人突然头晕眼花。SRT8在直线加速中的动力从触动油门踏板的那一刻开始，强大加速力线性一直维持到每档的红线区域。虽然我们并没有实地考察4.9s的加速数据，但短暂低吼之后破百的能力足以让众人瞠目——无法想象这个大家伙是如何做到的。我开始利用F1国际赛车场的直线区域尽力触碰它的力量底线，变速器调配出的动力在高速行驶中也不会表现出懈怠，直至我的勇气被雨水中近乎200km/h带来的视觉效果所打败，SRT8依旧表现得深不可测。
强化后的操控性
并不是所有的大切诺基都有着征服赛道的能力，强化后的系统让SRT8有着特殊的独门绝技。取代常规版本上Selec-terrainTM全路况模式自选系统的全新Selec-Track 赛道模式可电控综合协调整车的各项设置，包括动力总成、可变扭矩输出、自适应悬架系统、换档逻辑控制与制动力系统等，让SRT8性能达到最佳状态。驾驶者又可根据路况，在赛道、运动、自动、牵引和雪地五种不同的行驶模式间进行选择。独有的Track赛道模式配合专为SRT8重新调校的德国 Bilstein ADS(Adaptive Damping system)自适应阻尼独立悬架系统，无疑带来极限速度环境下最为扎实的支撑力度。
大切诺基SRT8配备的Quadra-Trac SRT赛道电控全时四驱系统也可即时预测、发现车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换。在专为赛道驾驶设计的后桥电子防滑差速器帮助下，更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出，以提升极限弯道操控表现和抓地力。
糟糕的天气一定程度上限制了SRT8的表现，湿滑弯道中的各种推头、甩尾均来自重达2.2t车身惯性的物理特性，强大的动力很轻易便能摆脱抓地力的束缚。但值得肯定的是Quadra-Trac SRT的存在，它使SRT8在弯道中每一次躁动时都能及时辅助，经过重新分配动力的四轮让这个大家伙扭动几下身躯后再次回归正途；在Track赛道模式下，稳定系统同样可以容忍合理失控，SRT8可以在小幅度横滑中驶过弯道。更何况，在这种低附着力的路况下，让大马力车型做出这种动作可不算什么难事儿。
编辑观点：
不可否认，SRT8的越野能力也因为赛道做出了部分让步，接近角、离地间隙、轮胎都无法应对极限状况，而它在综合性能上却达到了前所未有的高度。无论是这台STR8还是SRT6或SRT10，当我们真正面对这类车型时，那种带有原始味道的美国机器所发出的感染力，真正能影响到的是一群纯正的美系拥趸们。
| 车型名称 | Jeep® 大切诺基 SRT8 |
| 厂商指导价(万元) | 119.99 |
| 长×宽×高（mm） | 4589×1958×1756 |
| 轴距（mm） | 2602 |
| 整备质量（kg） | 2363 |
| 发动机排量（mL） | 6417 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 最大功率（kW/r/min） | 344/6100 |
| 最大扭矩（Nm/r/min） | 624/4100 |
| 变速器类型 | 5档手自一体变速器 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 悬架类型（前/后） | 双叉臂独立悬架带横向稳定杆/ |
| 独立悬架带横向稳定杆 | |
| 制动器（前/后） | 通风盘/通风盘 |
| 轮胎规格（前/后） | 295/45Z R20 / 295/45Z R20 |
试车 撰文/张海涛 摄影/黄洋
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- 加速（0-100公里/小时）：12.86秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.73米
- 实测油耗（升/100公里）：16升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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