可靠伙伴--试驾宝骏630(图)
◆评价 赞： 外形动感亲切，融入了品牌DNA 很好开的经济型轿车，底盘稳健 空间优势明显，注重舒适性和实用性 弹： 发动机噪音有点大 2、3挡之间的齿轮比落差比较大 ◇参数 车身尺寸(mm)：4597*1736*1462 轴距(mm)：2640 排量(mL)：1485 最大功率(Kw/rpm)：81/5800 最大扭矩(Nm/rpm)：146/4200 近两年兴起的合资自主品牌风潮已开始在市场中留下印记。上汽通用五菱推出的首款中级车宝骏630，就是其中的佼佼者。从去年8月上市到12月的近半年时间，宝骏630实现约2.2万辆的销量，销量逐月迅猛增长，12月更突破了8000辆，可以说是目前风头最劲的合资自主品牌车型。 所谓合资自主品牌，就是合资车企推出的自有品牌，产品主要集中于中低端轿车市场。但这个热门的概念并不能保证一款产品的出色。从宝骏630自身来看，它并不看重外界是否冠以其合资自主品牌的头衔，更多的是整合股东方资源，做一款亲民性的轿车产品，支撑起“可靠的伙伴”这一品牌定位。从试驾的结果来看，宝骏630比较合格地做到了这一点。 博采众长的全新产品 这里有必要对宝骏的品牌及车型背景先做一些介绍。很多人认为，合资自主品牌往往只是合资车企为抢占自主品牌在中低端市场的份额，而在原有老平台或产品基础推出的“拉皮”车型。这样做成本最低，但难脱“新瓶装旧酒”之嫌。对宝骏一直也有出自凯越平台的说法。厂家也从没有否认宝骏630身上有凯越的影子。但更准确的说法是，宝骏630是整合股东方资源研发的全新产品。 作为国内微客市场老大，上汽通用五菱一直有谋求进入乘用车市场的诉求，经过博弈，最终确定由通用汽车、上汽和柳州五菱三方股东共同注入资源，做一个亲民性的经济型轿车品牌。上汽和通用合资的泛亚技术中心，成为宝骏630研发的主要载体。 从最终做出来的产品来看，宝骏630充分整合了可以利用的股东方资源，但看不到任何“拉皮”的痕迹。如其轴距、悬挂构造、动力系统都和凯越不同，外观上更完全树立起自身的品牌脸谱，在市面上找不到抄袭的原型车。这种集合资源、正向开发的模式，再加上上汽通用五菱出色的成本和品质控制体系，保证了宝骏630的竞争力。 实际上，宝骏不仅开启了上汽通用五菱“商乘并举”的新格局，而且被上汽列为继荣威和MG之后的第三个自主品牌，通用也明确将其列为在华的四大品牌之一。 动感外观浮现品牌DNA 对于一款经济型家轿来说，一个“合适”的脸孔至关重要。泛亚技术中心此前已开发出多款有中国化造型的产品，取得了市场成功。这种功力也在宝骏630身上得到体现。在造型上，宝骏630并没有追求标新立异的假时尚，而将亲切做到极致。它对中庸造型有恰到好处的突破，充分融入了动感元素。因此，这是一款第一眼看起来就让人感觉亲切的轿车，不标新立异也找不到任何抄袭的痕迹，充分体现了原创性和亲民的品牌定位。 从后掠式鹰眼头灯、简约的上扬式高腰线、多层次的船型设计，都可以感受到宝骏630的功能美学设计理念。更重要的是，作为宝骏品牌的开山之作，宝骏630通过独特的盾形前脸，呈现出清晰的品牌DNA元素。这个前脸造型显得饱满、动感而有冲击力，配以修长简约的体型，停在一大堆车子里边，也能让人过眼不忘。稍稍有些遗憾的是，宝骏的马头LOGO虽清晰、具体地体现了品牌内涵，但仔细端详，总觉得有些粗旷，缺乏一些档次感，可以更简约而又深刻一些。相对前脸来说，宝骏630上翘式的尾部设计可以增大行李厢的空间，但显得有些单薄，当然，你也可以理解为变得更性感。 值得一说的还有宝骏对内饰的用心。整体采用棕米色系和浅灰色系，上深下浅，到位地营造出一种温馨的空间氛围，这也是家庭轿车的主流色调。当然，作为一款经济型轿车，坐进车厢的一刹那，还是能感觉到硬塑料的气息。宝骏的用心正是体现在着力降低硬塑料材质带来的廉价感。当初上汽通用五菱曾为改善内饰水准，而不惜推迟宝骏630的上市时间，经过大量采用镀铬饰条、升降器开关面板采用更有质感的喷漆配色等优化措施，明显提升了车内档次。修长的中控台也比较“养眼”，是内饰设计的一大亮点。 稳健好开的家用轿车 宝骏630目前仅匹配1.5升发动机和手动挡动力系统。官方发布的资料显示，宝骏630搭载的是通用新一代P-TEC高效能1.5升发动机，这款发动机为上汽通用五菱自产，配合5速变速箱，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，百公里综合油耗6.9L，不仅符合国内排放标准，而且达到欧IV排放标准。 从实际驾驶体现来看，宝骏630是一款相当好开的经济型家用轿车。它的手动变速箱挡位清晰，换挡非常轻便，对于新手来说也不存在操控难度。倒车挡还采用上提式设计，能够防止挂错挡。有些欠缺的是离合稍微偏高，初次操作会不太习惯。 宝骏630能够在1000转/分的时候平稳起步，很有亲和力，动力输出平顺，速度达到时速80公里的时候，转速差不多2000转，而且提速非常有力，在时速上到120公里、转速超过3000转/分之后，加速力道则有些缺乏信心。试驾中的一个感觉是，宝骏630在2、3挡之间的齿轮比落差比较大，会影响动力的持续发挥。另外，发动机的噪音也较为明显。 特别值得肯定的是，宝骏有一副非常稳健的底盘。和凯越的四轮独立悬挂不同，宝骏630采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，在以120公里时速巡航时，也能够保持平稳的感觉，对路面也有较为清晰的反馈，操控性和舒适性达到较好的平衡。同时，宝骏630转向的感觉良好，非常灵敏。 总体来说，宝骏630是一款相当好开的经济型家用轿车，日常驾驶有够用的动力，底盘稳健，操控的精准性也较好。这些足够保证其在同级别产品中，有不失面子的表现。 空间充足舒适性高 在中级轿车产品中，宝骏630的车身尺寸则有明显的优势。它长宽高分别达到4597毫米、1736毫米和1462毫米，轴距是2640毫米，这个账面数据，要优于凯越、比亚迪F3、腾翼C30、风神S30等一系列产品，在空间上较为宽敞舒适。特别是近450升大容量后备厢，直逼2.0L轿车的后厢空间。 在配置上，宝骏630虽没有什么独家秘籍，但总体上还是做足了性价比。目前在售的三款车型，标配ABS+EBD、前排预紧限力式3点安全带、四门电动车窗等。售价7.38万元的顶配车型，就带有发动机防盗、倒车雷达、一键式电动天窗、行车电脑、双缝式皮质座椅、方向盘音响控制系统。 最后需要说的是，宝骏的品牌定位是“可靠的伙伴”。这种非常具体的品牌定位，凸显了上汽通用五菱务实作风在宝骏身上的延续。以6.28万元至7.38万元的定价空间来衡量，虽不能说宝骏是一款非常优秀的产品，但绝对可以说是一款对普通家庭非常合适的经济型轿车产品，它从设计、品质到操控性等多方面，都证明了自己确实是一位值得信赖的“可靠的伙伴”。 文/图 南方日报记者 陈志杰 
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