正得其所--试驾上海大众全新帕萨特V6

http://auto.sina.com.cn 2012年01月11日 14:43 字号：大中小

上海大众全新帕萨特V6中控台

上海大众全新帕萨特V6

　　大众在中国是彻底地、不留余地把其车型带进中国，这不———上海大众新帕萨特刚来没多久，V6版本也紧跟脚步，可能有专业的读者会问：这款售价达到32.28万元的新帕萨特V6已经进了“豪华入门”级别，有竞争力吗？其实道理很简单：在中国很多地方，包括私人购车喜欢低调型的，公车购买更不可能太过张扬，同为30万元，奥迪A4L可比不上帕萨特V6，所以正得其所即为适合至上。

　　3.0L车型竞争激烈

　　算上3.0L车型，上海大众帕萨特已经全面覆盖1.4L~3.0L区间，这给了人们更加充足的选择余地。目前在3.0L排量的车型市场上，帕萨特V6的主要的竞争对手有皇冠3.0，雪铁龙C5 3.0，君越3.0，锐志REIZ。

　　与2.0TSI帕萨特外观上的区别帕萨特V6看起来和1.8TSI甚至2.0TSI相差无几，不过仔细观察可以看到的“V6”标识也就比大拇指大点，在前格栅条上很不起眼。和原先的2.0TSI车型相比，后备箱下方的原本的“TSI”标志不见了，取而代之的是“V6”字样，面积依旧很小。

　　以往象征性能的“单边双出”式排气管在全新帕萨特V6车型上也有所不同，新车采用的很耀眼，同时也是辨识帕萨特独特身份的标识，白天在路上行驶会有很高的回头率。双氙气大灯采用熏黑式处理，并带有转向辅助照明系统和大灯清洗功能。

　　内饰强调尊贵气息

　　帕萨特V6提供两种颜色内饰，分别为米色内饰和黑色内饰，两种风格的内饰都具有很浓的商务气息，不过尊享版只提供黑色内饰。车内木纹装饰和亮银装饰条恰到好处，使整车的尊贵品质尽显无遗。帕萨特V6全车设计有10枚探头，前面六枚，后面四枚，结合隐藏在尾部的摄像头，可提供倒车影像功能，全方位为车主泊车时进行保驾护航。

　　全新帕萨特V6尊享版标配Nappa真皮座椅，Nappa皮质一般被用于百万级豪华车上，具有皮质柔软、手感细腻等特点。

　　坐在车中的确可以感觉到舒适度大于一般的真皮坐椅，可能是因为具有良好的透气性和舒适性，因此全新帕萨特V6并不带有座椅通风功能。

　　作为旗舰车型来说，后排乘客的舒适性要受到全面照顾，因此全新帕萨特V6尊享版拥有后排娱乐系统。两块屏幕有主副之分，副驾驶头枕上的屏幕为主屏幕，可以接入USB设备、SD卡和DVD光盘，而副屏幕只支持A/V输入。

　　动力没有让人失望

　　V6发动机比2.0T要出色很多。

　　至于动力，V6发动机自然不会让人失望，搭配增强型DSG 变速箱后，类似传统DSG车型低速转动的现象不复存在了，取而代之的是D挡模式下的柔和顺畅。轻踩油门，车身很不情愿地缓步前移，但又很快就变得轻巧起来，DSG变速箱默默地繁忙工作着，转速很少，不会超过2000转，即便进一步深踩油门，变速箱也会在3250转左右立即升挡以保证车内噪音及燃油经济性。

　　不过平稳的加速在你深踩下油门踏板的一瞬间化为泡影，此时伴随着发动机的咆哮声，6速双离合变速箱积极降挡，你会感受到比较强烈的推背感，发动机转速直指6000rpm，商务风格的帕萨特隐藏的激进一面表露无遗。毕竟，这台3.0L V6发动机可以带来7.4秒的百公里加速时间，这比2.0T车型要出色的多。

　　不足之处

　　价格超过30万元，有大量豪华品牌的入门级打压。

　　V6油耗会增加一些。

　　新帕萨特V6旗舰尊享版

　　发动机形式：3.0L 6缸发动机

　　发动机排量(cc)：2975

　　最大功率(kW/rpm)：184/6400

　　最大扭矩(N·m/rpm)：310/3500

　　长/宽/高(mm)：4870×1834×1472

　　轴距(mm)：2803

　　变速器形式：6速双离合变速器

　　悬挂形式：(前)麦弗逊式独立悬架 (后)多连杆独立悬挂

　　东风日产TIIDA GTS长测第11期

　　百公里综合油耗7.28L

　　测试环境：市区+长途

　　测试时间：一周

　　测试记者：付花

　　你知道东风日产TIIDA GTS后缀三个字母的含义吗？那就是Grand(高性能)、Turbo(涡轮增压)和Sport(运动)。1.6T碰到M-CVT，动力输出表现自然不凡。在获得高动力的驾驭感受同时，其油耗表现当然让人关注。

　　在测试东风日产TIIDA GTS油耗表现的一周时间里面，记者为了更真实地呈现它的油耗情况，特地规划了拥有市区堵塞路段、内环较平顺路段、高速路段三种路况。路线为加油站———新港西路———客村立交———广州大桥———广州大道中———内环———机场高速———白云机场。

　　上周三早上8：30，记者在中山大学南门附近的加油站将TIIDA GTS的油箱加满油，并将之前所有里程数据清零，然后驾车出发。首先，在昌岗立交处调头，途经新港西路，往客村立交方向行驶。此时新港西路的交通状况还算可以，除了调头位置等待红绿灯时间较长外，全程还是可以保持在30km/h左右的速度行驶，但途经5个红绿灯，每个红绿灯等待时长5秒~10秒，这时TIIDA GTS的仪表盘中的平均油耗显示为7.6L/百公里。

　　接着抵达客村立交至广州大桥方向，这时候的广州大桥车流如织，每辆车都是争先恐后，简直是在夹缝中前行，走走停停，都是以10km/h以下的速度前行，再加上还有红绿灯分流，油耗自然蹭蹭地往上跑。过了广州大桥后。尽管车速保持15km/h，但广州大道靠珠江新城这段也是行车比较缓慢，最多能跑到20km/h。这段路程显示的平均油耗，也还不算夸张，油耗跑到了9L/百公里。

　　随着车流，终于走着蛇形路线歪歪扭扭上了内环。上了内环后，车流速度加快，但早班时间段的内环也不算很畅通，车子是以45km/h~60 km/h的速度行驶，走了一段后，油耗也缓缓地降下来，最后差不多降到7.5L/百公里。

　　经过内环往机场高速方向行驶。经过三元里收费站，然后一路向北，直奔机场。此时的机场高速那是相当平顺，TIIDA GTS轻松跑到120km/h，底盘表现也十分扎实。不过，本人不太喜欢高速驾驶，一直还是把速度控制在100km/h以内，此时TIIDA GTS平均油耗显示6.5 km/h。

　　结语

　　抵达白云机场后，再原路返回，至加油站，再加满油，总共加了6.48L。很多人都说，看仪表盘上的油耗显示，不太准确，这样以加满油跑完全程，再加满油的方式比较靠谱。从里程显示来看，全程往返总路程为89km，用6.48L除以89km，百公里油耗7.28L。居然比工信部所公布的油耗7.8 km/h还少，真是出乎意外。

　　■新快报记者何军文/图