愈见成熟 2012款帝豪EC7 1.8MT试车手记

http://auto.sina.com.cn 2011年12月27日 10:08 字号：大中小

　　可以说，吉利帝豪EC7在外观造型上的产品魅力，已经在国内自主品牌同级车中树立了一个全新的标杆。这次接触了小改款后的2012款帝豪EC7，发现它变得更加成熟，新车虽然乍看之下与旧款并无太大的差异，不过在内外层面上的细节部分却变得细腻许多。

2012款帝豪EC7 1 . 8MT豪华型技术规格
标准引擎	JLγ-4G18四缸发动机
变速系统	5速手动
排量	1808cc
最大功率	98kW/6000rpm
最大扭矩	170Nm/4400rpm
排放标准	欧Ⅳ标准
驱动方式	前置前驱
制动方式	碟/碟(前/后)
悬挂方式	麦弗逊式/拖曳臂式(前/后)
轮胎	205/55R16
车身重量	1280kg
轴距	2650mm
轮距	1502/1492mm(前/后)
全车长度	4635mm
车身宽度	1789mm
车身高度	1470mm
行李舱	680L
油箱容积	50L
参考价格	8 . 98万元外观加入运动元素

　　外观加入运动元素

　　帝豪EC7的外观造型早已摆脱过去自主品牌一味模仿国外成功车型的设计手法，整车造型时尚流畅而又不失稳重，同时也是其同级车中销售票房的保证。

　　为了进一步提升帝豪EC7的运动气息，2012 款帝豪EC7在原本具有锐利外形的头灯中加入了熏黑设计，使得整车看起来更具欧系钢炮小车的运动风格；2012 款帝豪EC7 的尾灯造型依然采用神似奔驰S级轿车的飞翔式设计，配合横贯行李箱中央的大型镀铬饰条，除了时尚之外还起到稳定尾部视觉感受的作用；同时，新车的排气尾管采用豪华轿车惯用的隐藏式设计手法，增强车尾后方的视觉整体性；当然，深受国人喜爱的后视镜LED 转向辅助灯，2012款帝豪EC7也如数奉上。

　　配备质感同步提升

　　2012款帝豪EC7的中控台造型大致上维持旧款型式，不过在吉利工程师的“整容”下，内装铺陈的整体质感提升了不少。

　　其中，最明显变化的部分就是门饰板、方向盘、中控台顶部以及内装配色。2012款帝豪EC7的主要内饰色系由米色调整为深邃、质雅的深色；2012款帝豪EC7的空调出风口和液晶显示屏边框进行了过渡自然的圆角处理，并配以亮金属色的镀铬装饰条；2012 款帝豪EC7 的高配车型搭载多功能方向盘；车窗升降按键装置在主驾驶座侧车门上，不过只有主驾这一侧的玻璃窗具有一键下降功能。

　　另外，2012 款帝豪EC7 中控台顶部新增弧形聚光副仪表、中顶部置物槽、新款CD/DVD+GPS、高保真音响系统、自动巡航控制系统、负离子空气净化装置、前排头枕液晶显示屏、便利式票据格等。2012款帝豪EC7细节部分的升级，除了内装质感大幅提升之外，还带来了不少流行元素，让原本较严肃的车室空间变得年轻、活泼许多。

　　座椅也是改款重点

　　除了这些小细节的改进外，2012 款帝豪EC7重新设计的座椅也是新车的改款重点，新座椅配备了座椅加热功能，虽然座椅皮革材质与旧款相去不远，但在座椅款式、泡棉硬度，甚至腿部、背部支撑性等方面均比旧款提升了不少，而且乘客坐上去臀部的包裹性得到加强，激烈操控的过程中，驾驶者的身体不会由于车体的剧烈摇晃而滑移，从自主品牌的标准而言，可以说，2012款帝豪EC7 的座椅设计已有脱颖而出的表现。

　　在空间表现方面，2012 款帝豪EC7 的前排座椅无论是横向或是头部空间都没问题，在前排乘客调到舒适坐姿之后，后排乘客的腿部空间距离前排椅背至少也有一个拳头以上，相比之下，头部空间表现略微逊色；另外，2012款帝豪EC7的后备厢具备高达680L的容积，同时后座的椅背也可以4 /6分别分离放倒，以增强后备厢的实用性。

　　动力全面升级

　　动力方面，试驾的这部2012 款帝豪EC7 搭载一具吉利自主研发的J L γ- 4 G 1 8 发动 1808cc的四缸发动机，最大输出功率为最大扭力为170Nm/4400rpm，采用了双门正时系统D-CVVT技术，具有重量轻、小、油耗低、转速稳、震动及噪声小、性能定等优点，综合百公里油耗为7 . 6L，废气排放达到欧IV标准。与之搭配的是一副五速手动变速箱，这具变速箱在行车过程中没有多余的抖动，操作起来的手感也相当不错，挡位之间衔接得当，油门应快，只要轻踏油门踏板，引擎就会立即做出反应。

　　在实际进行试驾过程中，挂入1挡起步，新车的离合器虽然采用液压离合，但离合器踏板的行程偏大偏重，踩踏起来要稍花点力气，同时离合器的衔接点也有点偏高，初次接触要花点时间适应。

　　整体来说，行驶过程中只要保持在2500rpm以上的转速，并且注意不要过早地去换高挡位，这部新车的动力表现依然能够让人满意，应付一般城市路面绰绰有余。跟吉利之前的产品相比，帝豪EC7整车在行驶过程中的静肃性进步明显，特别是在中低速行驶过程中，前排乘客可以听到的发动机噪音、底盘噪音都比吉利其它车型要小一些，从隔音方面的进步，我们也可以看出吉利帝豪汽车朝高级化方面进化的努力。

　　底盘调校软硬适中

　　2012 款帝豪EC7 的底盘系统采用前麦弗逊式后拖曳臂的悬挂设定，在避震弹簧的调校上偏重乘坐舒适表现，因此在速度略高的过弯操控时，车身的侧倾情形稍微明显，新车弯道的操控表现只能算是一般。

　　另外，通过实际试驾，我们发现影响操控表现的另外一个原因在于原厂标配的佳通轮胎抓地力有不少提升空间，轮胎的问题车主完全可以在购车之后进行调整。以60km的时速进行模拟蛇形绕桩，2012款帝豪EC7面对连续桩位，大部分时间都能够依照驾驶者原先设定的路线前进，稍微明显的侧倾幅度也完全可控，过弯顺畅度总体不错。

　　整体来说，2012款帝豪EC7虽然是一款强调舒适多过于操控的产品，但在大部分都市路面上行驶仍然可以感受到如同欧系车般的悬挂Q 度，并没有明显的颠簸感出现，车轮压过坑洞时对路面震动的化解能力值得赞赏。

　　结语

　　对于试驾的这部2012款帝豪EC7 1 .8MT豪华型来说，新车虽然在用料、质感、配备，甚至贴心程度上都有着不小幅度的提升，但售价依旧8 . 98万元不变，单从价格而言，新车的性价比已是相当不错。如果你觉得充斥街头的合资品牌家庭轿车没有新鲜感，又希望找一部各方面表现均衡的车款，那不妨将2012款帝豪EC7列入你的购车考虑对象吧。