动若脱兔--试驾奥迪S5 3.0TSportback

http://auto.sina.com.cn 2011年11月14日 09:32 字号：大中小

高性能版奥迪S5 Sportback不仅个性十足，其运动味也获得大幅强化。

尾灯下的S系标识格外醒目。

　　与奥迪A5Sportback相比，高性能版本的S5Sportback可以说由里到外全都经过大幅修改，为了那提升的运动味。新车在外观上重新设计前后保险杆造型、侧包围、后扰流板跟银色铝合金后视镜等在内的全套空气动力学套件；传动系统采用V6机械增压引擎搭配七速S- Tronic变速箱与新一代的Q uattro四轮驱动系统；在内装方面则装上跑车化座椅，运用更具运动风格的饰板点缀，如此一来，一部性格十足的快车便简单成型了。

前排经特殊设计的黑白配跑车化座椅。

　　内外观感：由里及外彰显运动个性

　　虽说改变的幅度不算小，但S 5Sportback的外观造型并非采用夸张到极限的设计，而是将A 5Sportback本已相当流畅的车身线条适度强化而成。除了固定的五门斜背式车身设定外，从车头望去，大面积的盾形水箱罩也是奥迪车系的标准设计，新加入运动化电镀网格式进气格栅，全新的前保险杠刻意强化立体线条。

　　车身侧面，新车在车门下缘加上S5Sportback专属的侧包围后，向外膨胀的线条与充满立体感的腰线搭配下，车身侧面线条的运动感更加强烈。

　　在车尾部分，S5Sportback不仅是排气管采用左右双边四出的设计，后保险杆下缘还加上类似车底散流器的造形设计，同时新车在行李厢盖的边缘位置，也加上小尺寸的鸭尾式扰流板，使得原本流线倾斜的尾门在末端出现上扬式的线条，提升了新车的运动形象。

　　为了强化该车的运动气息，S 5Sportback与A 5Sportback在外观上的区别除了S系列的标识、侧面叶子板上的V 6T字样之外，还包括全新的银色铝合金外后视镜，在试驾车红色车漆的映衬下，显得尤其醒目。

　　S5Sportback车厢内部的铺陈与标准版的A 5Sportback相似，但通过各式细部的点缀展现出此车的跑车风味。新车方向盘采用环径较粗的握柄设计，下方辐条上则镶进带有S5字样的徽饰，为了搭配黑色内装，S5Sportback的方向盘刻意采用白色缝线，位于后方的换挡拨片也采用超级跑车常用的铝合金材质。

　　S 5Sportback的前排采用经过特殊设计的跑车化座椅，这两张座椅的造型设计颇为夸张，采用黑白双色搭配，头枕下方还刻意印上S5徽标，除了大腿前段支撑采手动调整外，其余的调整项目全部为全电动式，使用起来颇为便利。特别值得一提的是，新车后排座椅的造型设计，虽然两侧的支撑块没有前座那样夸张，但左右两个座位也刻意做出侧边支撑，加强了S5 Sportback四门Coupe的气氛。

　　动力表现：机械增压引擎油耗更低

　　性能跑车最吸引人之处，在于创造了优秀的速度与操控。一般来说，驾车快感大致有两种方式，一为感官上的快，例如过弯时摇摆不定的车尾、来自四面八方的路噪等，都可以制造一种快的错觉。另一种则为实际速度的快，例如毫不费力地将车辆加速超过200km /h，过弯出弯安定不勉强，快而稳健也是一种表达方式。

　　很明显S5Sportback的属性偏向后者，尤其跟之前曾开过的A 5 2 .0TSportback对比后，感觉更为强烈。过去，在试驾A 5Sportback时，那具2.0TFSI引擎的155kW动力跟350N m的扭力输出虽然让A 5Sportback拥有轻快的操控表现，但距离跑车与运动还有段不小的距离。这次S5Sportback的V 63.0T机械增压引擎大幅增加动力输出，最大功率245kW /5500-7000rpm，最大扭矩440N m /2900-5300rpm，推动S5 Sportback重达1835公斤的车身更是游刃有余，毋须刻意去催加油门拉升引擎转速，新车已有理想加速表现，S 5Sportback展现更为精纯的跑车驾驭感。

　　从参数设定上也不难看出，S 5Sportback在3000rpm之前引擎输出较为温和，这样的转速设定让车辆以高挡位巡航时显得十分文雅，尤其配上七速S-tronic双离合变速箱的合理齿比，高速行驶过程中，极低的巡航转速下也能换来让人惊艳的车内噪音与油耗表现。原厂提供的数据显示，S5 Sportback的0-100km /h加速时间仅需5.4秒，极速则为电子限速的250km /h，而平均油耗更是达到9.7 L/100km。

　　操控实测

　　市区道路开起来便不想慢下来

　　值得一提的是，S5Sportback的扭力输出特性跟S-tronic变速箱的匹配程度相当高，这具V 6 3.0T机械增压引擎低转速时就拥有不错的扭力输出，恰好让S-tronic换挡过程显得更加平顺。在市区低速行车时，即使挡位在2、3挡间频繁来回手动换挡也不会出现丝毫顿挫感，且油门反应相当快，多踩些油门，加速感马上有迅猛的反应，排气管发出的声浪也相当澎湃，这时的S5Sportback带有浓厚跑车风味，即使站在车外也能明显感受到排气声浪浑厚的音波。

　　在闹市中，以一般速度驾驶S5Sportback，这部新车的动力输出却相当温和，即便走走停停，刻意和缓的动力输出也不会带来让人不悦的激烈俯仰，再加上良好的隔音与底盘震动抑制表现，都使得它拥有相当不错的乘坐舒适性。

　　当路况稍微好点的情形下，驾着S5Sportback，你会不知不觉开快起来，因为它的油门踏板会越踩越有劲，油门踏板的角度会如实地在时速表上反映出来。需要注意的是，S5S portback的引擎转速会在超过3000rpm之后获得完全解放，提速的爆炸力并不会比同样奥迪旗下的涡轮增压引擎逊色，突然而来的加速力照样是一波跟着一波袭来。以玩家角度来看，不论是透过A udi D rive Sel-ect驾驶模式选择选项将车辆切进D ynam ic模式，通过电脑设定让S5Sportback包括油门反应、悬挂模式与换挡时机都会自动进入战斗模式；或是瞬间大脚油门到底，S5Sportback随时都可能一瞬间从一位穿着燕尾服的绅士变身成为一位精悍的百米冲刺运动员。

弯道驾驶Quattro四驱系统发力越急越好玩

　　实际在弯道开上一圈后，对于S5Sportback的操控表现真的很难找到挑剔的地方。前驱设定的A5Sportback跑弯路的能力已属不弱，但如继续将速度上推前轮仍会出现转向不足情形，但相同一段弯路，S5Sportback以同样速度入弯不仅没有勉强，所跑的行车路线还可收得更紧，弯速甚至会略高于A 5 Sportback，并且Q uattro全时四轮传动系统总能在需要时自动分配各轮抓地力的表现，要劳驾E SP出动的几率反而不多，即使需ESP救驾时，过弯速度也肯定比A 5 Sportback要高出很多。

　　S5Sportback跟A 5Sportback在弯道操控方面会有如此大的操控差别，除引擎动力输出的不同外，最重要的因素便是四轮传动系统与前驱车款的明显分野。S5Sportback使用的四轮驱动系统属奥迪最新一代的Q uattro系统，一般情况下前后轮动力分配的比例为40：60，前轮最多可分配到65%，后轮最多能达到85%的动力，偏向后驱的设定让它的动态表现相当活泼，即使在普通的城市路面上开起来也不至于让人觉得死气沉沉。

　　山路盘旋上下坡过弯表现利落稳重

　　在山路上行驶，S5Sportback面对低中速弯时，前轮转向相当利落，前后轮抓地力相当高，将车杀入到弯心时即可踩油门预备出弯，这时能感受Q uattro在入弯与弯心时并不会明显调整前后轮扭力分配，只有当要全油门出弯时，才发现后轮输出的动力更多，硬将车身推出弯道。熟悉了这种操控特性后，高速入弯时S 5Sportback几乎都能照着行车路线跑，即便入弯速度过快，先杀出弯外的前轮在将要打滑之际，电子式差速器将会即刻锁上，同时将车头往弯中修正，大幅降低出现转向不足的机会。

　　不过在下坡弯道时，由于V 6引擎压在车头上，这时车身配重的先天问题就会凸显，大部分重量会转移到前轮上，从而前轮较易出现转向不足状况，达到极限时会需要E SP作修正，但每次ESP系统的提升灯也只是闪了几闪后，车子就回复稳定状态。

　　结语

　　可以很居家，也可以很剽悍，这就是拥有五门斜背式车身的奥迪S 5Sportback。对于经济能力充裕的年轻人来说，S5 Sportback绝对是一个彰显独特个性品位的好选择，这部五门跑车不但拥有光鲜的运动外观，更重要的还拥有犀利的操控实力，纯跑车调校的它相当适合让车主坐在前座享受驾驶趣味。