豪门“混”小子--试驾雷克萨斯CT200h
豪华品牌不断往中低端细分市场挺进已经是不争的事实，也是众多豪华品牌能持续大幅度增长的不二法门。在这方面一直较为保守的雷克萨斯终于也忍不住出手了。但令人意外的是，担当这个重任的，竟然是一款全新的油电混合动力车型CT200h。CT200h这位出自豪门世家的“小个子”，集合了雷克萨斯多项之最于一身——尺寸最小、排量最小、“年龄”最小，而且价格也是目前家族里最低的。这确实让人对它充满了兴趣。
全方位的年轻运动取向
CT200h的目标消费群体，被雷克萨斯定义为更年轻的“新生代消费者”，因此毫无疑问，CT200h身上自然必须具备吸引年轻消费者的元素和特点，才能让这些人愿意为它埋单。雷克萨斯CT200h并没有采用最常见和最易于为传统消费者接受的三厢造型，而是采用了五门掀背版的设计，令车身造型看上去更富运动气息，也更能迎合当下年轻消费者的审美口味。正如宝马1系、奥迪A3都是这样干的。
雷克萨斯CT200h的长宽高尺寸分别为4320×1765×1440mm，轴距为2600mm，这可谓是紧凑型车的标准身材。车头进气格栅上面淡蓝色的车标是雷克萨斯油电混合动力车型的特有标志。虽然从车身的轮廓上看，CT200h并没有特别硬朗或者锋利的切割线，整体还是比较流畅和略有肌肉感，但仔细观察之下你会发现，在前脸、保险杠及车门下腰线的线条运用上，设计师还是不经意间使用了一些较为锋利的棱线，增加层次感之余，也让CT200h在隐约中流露出几分霸气。相对于前脸的朴素简洁，层次感更强的车尾部更是让人眼前一亮，环绕式尾窗也是首次在雷克萨斯车型上出现。
四种驾驶模式满足一切需求
对于一款油电混合动力车型而言，追求更强的节油性能，无疑是它与生俱来的使命。但人类总是贪婪的，单纯的省油并不能打动消费者的心，人们总希望汽车在拥堵的城市里可以更加省油，在畅通的道路上可以轻松驾驭，偶尔还能肆意狂奔享受下激情的驾驶乐趣。混合动力车型可以做到这些吗？雷克萨斯的工程师告诉我们，这一切都已经在CT200h上实现了。
雷克萨斯CT200h的换挡杆挡把十分精致小巧，共有B、D、N、R四个挡位，并带有自动归位功能，就是说无论你切换至那个挡位，挡把始终在同一位置。而B挡是比较特别的一个挡位，它是带有辅助刹车功能的前进挡，用在车辆下陡坡的时候。而在换挡杆旁边，那个硕大的银色的行驶模式切换旋钮，让驾驶者可以在EV纯电动模式、ECO经济模式、普通模式以及运动模式这四种行驶模式间自由切换。
EV纯电动模式启动时，CT200h的汽油发动机并不工作，仅仅由电动机提供驱动力。当缓慢把时速提升至约40公里之后，CT200h会自动切换至普通模式行驶，此时汽油发动机介入工作并提供动力输出。值得注意的是，这两种模式之间的切换，并不是由车速来判定的，而是根据油门的力度来决定，如果踩下很深的油门，即便车速没上来，发动机也会立马介入工作。
ECO经济模式则是介于上面两种模式之间的一种模式。当切换至ECO模式之后，CT200h的油门反应会变得异常“迟钝”，即使你再怎么努力踩油门，车速依旧是不快不慢地上升。这个模式在市区堵车的时候或许会非常实用，但对于那些急性子而言，“欲速则不达”的感觉此时将会异常强烈。
运动模式则是雷克萨斯工程师为那些对混合动力车型也有较激烈驾驶需求的年轻人而准备的。在此模式下，仪表盘背景颜色会自动从幽静的蓝色，迅速切换为更能刺激欲望的红色，油门的反应也变得异常灵敏，EPS电动助力转向系统也会让方向盘的手感更为沉重。与此同时，牵引力控制系统TRC以及VSC车身稳定控制系统的宽容度也会更高，不到最后一刻也不会轻易介入。这时候，CT200h的运动潜力被充分激活，使它的驾驶犹如脱胎换骨一般。
节能舒适才是王道
似乎雷克萨斯的工程师已经令CT200h无所不能了。但我们千万不要忘记雷克萨斯打造这款混合动力车型的初衷——更节能环保的出行才是设计师的本意。而且CT200h虽然拥有不错的底盘设定和动力输出，但在并不算十分高速的过弯时，还是有较为明显的推头现象。享受安静舒适的驾驶过程无疑更加符合CT200h的自身性格。
主要参数
长宽高(mm) 4320×1765×1440
轴距(mm) 2600
发动机排量(mL) 1798
系统综合功率(kw) 100
不足之处
●带着电池，不适合激烈操控，你懂的。
●在并不算十分高速的过弯时，还是有较为明显的推头现象。享受安静舒适的驾驶过程无疑更加符合CT200h的自身性格。
■新快报记者 韦熙宇 文/图
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- 加速（0-100公里/小时）：11.23秒
- 刹车（100-0公里/小时）：39.78米
- 实测油耗（升/100公里）：5.0升
