拒绝完美--试驾长安马自达3星骋(图)
“完美”不过是世俗眼光中的“标准”和“典范”，而敢于向完美说不的人，必定有着自己的个性追求和人生轨迹。Mazda3星骋也并不完美，但足够取睨那些追求时尚、追逐驾驶乐趣的顾客。
众人眼中的“完美”大都要求一个人忘掉自己的个性，去追求公众的价值观并且要做出很多妥协。№zda3星骋就敢于挑战传统观念的束缚，用自己的优点和鲜明个性去满足那些明确知道自己想要什么的顾客。
Mazda3星骋的配置跟一些竞争对手比起来并没有优势，它也没有盲目地把后排空间扩大到浪费的程度，它甚至不向那些“路痴”群体提供GPS导航系统。这么做绝对有风险，但却非常贴合它的顾客。喜欢Mazda3星骋操控乐趣的人们当然不希望它在前轮上方设置很多额外重量，那些顾客想要的不是一款外观不起眼的平庸代步车，而受过高等教育又懂得汽车技术的这些人大都喜欢钻研，这些人当然不会是路痴。
Mazda3星骋的外观设计主旨是“流动和光影的结合”。从正前方看，尺寸巨大又位置偏下的格栅非常像一张酷酷的笑脸，5点式进气格栅的线条恰好构成了一个“光影聚焦”的视觉效果。柳叶形的前大灯和“飞去来器”形状的前雾灯非常协调，它们的设计灵感都来自我们的生活当中。舒展的车身侧面线条向后扩散至尾部，高高的后备厢让整辆车有种向前俯冲的运动感，而且这也让后排C柱不会过度侵犯乘客的头部空间。别忘了这是款三厢车，有着远超两厢车的装载能力和一个小巧的尾翼。这个尾翼同样不具备空气动力学方面的太大作用，但在视觉上可以很好地抑制过高车尾带来的躁感。
Mazda3星骋虽然一直没有把“高配置”当作开发的第一要素，但也顺应时代潮流加入了一键点火功能。它在怠速时非常安静，甚至接近了奥迪A4L那种死寂。只有踩下油门之后，坐在你前方的全铝合金引擎仿佛才被刚刚唤醒。长安马自达提供1.6升和2.O升两款引擎给消费者，都是全铝合金材料。尤其是1.6升型号，现在的市场上还找不到第二款1.6升排量自然吸气引擎应用了全铝合金技术。我当然推荐2.0升的型号，这款反置式引擎最高功率110千瓦、最大扭矩182牛·米，在竞争对手当中处于领先的地位(性能仅略低于宝马的2.0升引擎)0这款引擎还同时应用了SVT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)和电子气门等技术，可以说把自然吸气引擎发展到今天所涌现出的高端控制技术集于一身，所以曰常驾驶时候只要根据自己想要的加速度适当踩下油门，引擎转速就会很快爬升上来。而在一些德国和日本竞争对手那里，你经常会经历加速时候“有心无力”的挫折感。
变速器同样有两个优秀的选择——驾驶乐趣十足又非常省油的6速手动和动力输出平顺又便于城市路况的5速自动。前者不必详细介绍，喜欢手动变速器的人无法抗拒6速的诱惑，这也给了他们更多自主选择挡位的机会，不管是中途加速还是高速巡航都极具优势。需要重点介绍的是5速DAM自动变速器，它的全称是D1rect Active Matic。正如名字中提到的那样，它换挡很快很平顺，相比老款多出的一个挡位可以让油耗降得更低。当我用5挡2000转／分钟的状态巡航时，车速已经达到了100公里／小时。DAM比大众集团引以为傲的6速Tiptronic变速器更经济。
DAM变速器还带有变速器锁止装置，在你匀速行驶时候会把发动机和变速器直接连接在一起(普通的自动变速器是无法做到这一点的，传动效率最高也就80%左右)，这时候的自动变速器在效率上已经和双离合变速器甚至手动变速器相同，都是接近100%的传动效率。这种更先进的自动变速器还有个特点，那就是转速表指针经常“上蹿下跳”。当你深踩油门急加速时候，转速表指针会突然增加很多。当你把油门收到很小来保持车速匀速时候，在车速和挡位都还没变化的情况下，转速表指针瞬间掉落一大截，这正是传动效率提高的表现。
这样的切换非常快捷、平顺。当我赶往丽江玉龙雪山南麓的洛克村的途中，狭窄、蜿蜒的急弯并没有对我构成什么不适，我在适度追赶落下的时间。Mazda3星骋的引擎和变速器非常协调，手动模式下的每次升挡或者降挡操作瞬间就转化到车速的变化上。在颠簸的碎石路面上，Mazda3星骋一直紧紧贴住地面，底盘非常稳定。那些制造工艺或者用材不太讲究的汽车，在这样的路面上通常会车身嘎吱嘎吱响个不停。但Mazda3星骋没有，它的车身刚性非常好，制造工艺也非常先进。这要归功于长安马自达南京工厂的先进管理规范，这个工厂被马自达汽车打造成为全球最高技术等级的生产基地。
Mazda3星骋的座椅支撑性非常好，这点从座椅的造型上就能看出。眼前跑车样式的双筒式仪表盘有着红色的背光，方向盘手感 流而且集成了车辆设定、媒体播放、音响、定速巡航等控制按键。以上所有调节的内容都可以在中控台最上方与眼睛差不多等高的两个屏幕上显示，提供油耗、车速、时间、温度、音响和空调信息，这么做的目的就是让你目光不离开前方，可以集中注意力在驾驶方面。
驾驶Mazada3星骋是很享受的过程。它的前悬架虽然是传统的麦弗逊形式，但拥有很好的侧向刚度，在弯道处的抓地力明显超过同价位的竞争对手。后轮那里是多连杆悬架，抓地稳定而且舒适度不错。即使你的驾驶技术不够高超，Mazda3星骋也会通过DSC系统来帮你修正转向不足或者转向过度，从前轮经过电子液压助力系统反馈回来的路感非常丰富，绝对不是繁琐得让你痛十艮的那种反馈，清晰的方向盘振动很容易让人联想到宝马。
在山路当中，手动变速器或者自动变速器的手动模式是最佳选择。你可以用Mazda3星骋方向盘上手感绝佳的换挡拨片来自己选择挡位，左右手的拨片都是升挡动作，降挡则要用大拇指按下按钮，这有点像保时捷。拨片操作起来清晰、干脆，很有超级跑车的风范，而且便利程度要远远超过捷豹等跑车使用的老旧设计。
Mazda3星骋是时尚、动感、富有驾驶乐趣并且非常安全的一款车。如果你不想和那些40岁以上的人士开同样的三厢车，如果你想在20万元人民币以内寻找一款驾驶乐趣十足、非常实用又个性非凡的三厢轿车，那它就是仅有的选择了。
文/李林果 图/郭大方
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- 加速（0-100公里/小时）：9.68秒秒
- 刹车（100-0公里/小时）：39.26米米
- 实测油耗（升/100公里）：8-9升
