这次在赛道进行了CTS很多车型的试驾，有CTS、CTS Coupe、CTS-V Coupe。我们先介绍下CTS Coupe。2011年上海车展期间全新CTS家族一员———CTS Coupe上市，就像其他凯迪拉克一样，CTS Coupe看上去就很“筋肉”、棱角分明，有着非常高的品牌识别度，而CTS Coupe 就像把垂直的线条变得更为倾斜了，两个门非常流畅。
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身高降低了2英寸，刀锋设计更明显
这次的CTS Coupe车身高度降低了2英寸，后悬缩短了2英寸、在加宽了后轮的同时后轮距也增加了2英寸，后风挡玻璃的倾斜度也减少了2度，这样一来，整车的重心更加居中，线条也更加顺畅。再加上隐藏的B柱设计、车顶的弧线自然向后延伸，与后备箱和尾灯几乎成水平。CTS Coupe的触碰式门把手，隐藏式的设计，在背面，一个触碰式开关让打开车门变得轻松。
虽然CTS Coupe和CTS Sedan(轿车)是同门兄弟，但两者的共用部件却不多，这也说明它们的设计初衷完全不是一回事，仅限于仪表盘、中控面板、头灯、前翼子板以及格栅。前保险杠也有一些细节的改动，例如刹车片冷却通风孔扩大的开口，而后保险杠面板则增加了网孔状下格栅。CTS Coupe采用无传统B柱设计，触摸式车门开启方式代替了传统的门把手，还有菱形中置双排气管设计、后扰流板和高位刹车灯合二为一的设计和垂直式LED头灯设计。
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后座位
不再成为双门轿跑的鸡肋
内饰设计是典型的凯迪拉克风格，豪华感与科技感并存的座舱包裹感非常到位，看似复杂的中控台实际操作功能一目了然。真皮包裹的全黑内饰与镍钛合金饰条相搭配。后排座位不再成为双门轿跑车的鸡肋产物，2880mm的轴距在CTS Coupe身上体现出来的就是中级轿车般的空间，腿部空间依旧奢侈。除了后排座椅的头部空间向外观设计妥协让步，使得头部空间略显局促以外，空间感受应当与CTS Sedan区别不大。
在舒适性配置方面，CTS轿跑提供了iPod/MP3接口、40G硬盘、弹出式导航、自适应式照明系统、蓝牙连接、无钥匙启动系统、后视摄像系统，以及BOSE 5.1环绕音响系统。安全方面，CTS轿跑提供了双级驾驶员气囊、前排胸部/盆骨气囊、覆盖前后四个座椅的车顶气囊、以及前排安全带预计、胎压监测系统。
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一样的动力
不一样的结局
CTS Coupe完全继承了Sedan车型的3.6 升发动机与6 挡手自一体变速器的搭配，最大功率311马力，峰值扭矩374牛·米。虽然这样的动力已经完全够用，但没有得到更好的调校这一点应该会让一些狂热的CTS 迷们多少有些失望，尤其是厂方公布的0-100 公里/ 小时加速成绩甚至比Sedan车型还要慢0.2 秒。
6挡手自一体变速器与3.6升发动机的配合恰到好处，电子式油门反应速度也要比通用旗下的其他车型更快更直接，面对F1赛道上高速行驶中的转弯，凯迪拉克的“StabiliTrak” 电子车身稳定系统会及时介入，充分保证车身在极限条件下的完全可控性———但是这套系统是为安全设计的而不是刺激的驾驶，所以当系统工作的时候你所驾驶的车辆的动力也会流失得很明显，因为电脑会抑制你的急躁驾驶。大排量自然吸气发动机所带来的极速响应是涡轮增压发动机无法匹敌的，选择手动模式，完全红线换挡，充分压榨发动机的潜力，方向盘后的换挡按键虽然手感不如法拉利的大尺寸碳纤维拨片那样爽快，然而在自如选择挡位方面却没有区别。
不足之处
它还是一辆追求舒适的美国豪华车，车身侧倾会有感觉，转向不足也时有发生。
■新快报记者 何军 文/图
