新雅科仕是继劳恩斯后进口现代的又一款豪华后驱轿车，是现代车系中的顶级车型。新雅科仕是现代汽车花费3年时间、耗资5亿美元的产品。与上代相比，其最大的结构改变是从前轮驱动改成了后轮驱动，融入了国际高端轿车的潮流。本周，我们有幸试驾了这一款总统座驾。
把飞机头等舱挪进汽车
雅科仕给人的整体感觉是大气，从各个角度看都很有气势，大面积的镀铬和抛光元素的应用以及双排气尾管、18 英寸车轮，进一步烘托了这种气氛。相对来讲，内饰的造型比较正统，没有太多让人眼前一亮的东西。但内饰材料选配比较考究，够得上该级别车的标准。后排是双独立座椅，有按摩和腿部支撑功能，还能调节前排副驾驶座椅，这样后排空间更能灵活掌握。
在雅科仕的座舱里，一切都以豪华定位为基准，尤其是后排座椅，着重突出了舒适性。除了电动遮阳帘、后座空调出风口之外，雅科仕的后排座椅还可以通过位于车门上的调节键来调整座椅角度，包括座垫前后位置、靠背倾角、头枕高度都可以独立调节，确保任何身材的乘客都可以享受到轻松舒适的旅程。在日常使用状态下，雅科仕长达3045 mm的轴距，为后座乘客提供了奢侈的腿部空间。对于右后座的主宾座席来说，还可以通过操作副驾座椅靠背侧面的调节按键将副驾座椅前移，用来进一步扩充腿部空间。
在控制车载娱乐系统方面，后排座椅上的乘客同样拥有便利，中央扶手上的控制面板可以方便地操作音响系统。为了进一步增强雅科仕的科技感，现代汽车为3.8L豪华版车型配备了智能感应钥匙、发动机一键式起动系统、LDWS道路偏离提醒系统、车距自动控制系统以及前后摄像头等尖端配置。一方面，众多的高科技装备显示了现代品牌先进的造车技术；另一方面，这些豪华装备也令雅科仕更加物有所值。毕竟雅科仕要与奔驰、宝马等一线品牌进行竞争，如果没有高技术含量的配置，是不可能有任何胜算的。
静谧发动机无声走怠速
在按下发动机启动键之后，雅科仕静谧的表现令人惊讶。在怠速状态下，车内基本上听不到发动机的噪声，车身轻微的抖动也难以察觉。除了靠发动机转速表来判定之外，乘客几乎无法分辨车子究竟是处在熄火状态还是怠速状态。挂入D挡缓缓起步，雅科仕会以极平稳的方式渐渐加速。虽然V6发动机3.8L的排量已经不算小，但在正常驾驶情况下，发动机会循序渐进地输出动力。在油门踏板被触动的一刹那，车身不会突兀地向前蹿动，线性的动力输出最大限度地确保了乘坐的舒适性。
雅科仕搭载的这款V6发动机是比较成熟的产品，由韩国现代自主研发，并同时应用在劳恩斯和维拉克斯上。从数据上来看，213 kW的最大功率并不突出，毕竟雅科仕主打高端商务市场，在动态性能上耗费太多的研发精力显然没有太大的意义。不过，对比雅科仕的强劲对手，其动态性能又是一个不得不顾及的要点。
对此，韩国现代的策略是以舒适、豪华为主，同时尽可能地兼顾性能。于是，雅科仕的发动机拥有了358N·m的最大扭矩，即便这一数据与同级别竞争车型相比也没有多少优势可言，但用来驱动雅科仕长达5160 mm的车身是足够了。
如果深踩油门做急加速，雅科仕的后轮还是会展现出躁动的迹象，就算在所有电子稳定系统全部开启的状态下，后轮依然会轻微打滑。如果一时好奇心起，驾驶者可以通过方向盘左侧的控制按键将电子稳定系统关闭。此时，你就会发现，后轮驱动的雅科仕其实还是具备一定的驾驶乐趣的。需要特别一提的是，由于雅科仕的车身宽度达到了1.89米，因此即使是接近极限状态，车身也更加趋向于稳定，令驾驶者更加容易操控。
【试驾小结】
现代雅科仕的性价比较高，乘坐十分舒适，配置也足够豪华。平心而论，雅科仕在综合实力上接近它的竞争对手，相对更加实惠的价格让它成为了一款物有所值的豪华轿车。在韩国，它是总统李明博的御用座驾。但放眼全球高端轿车市场，韩国现代的品牌认知度还不够高，这在很大程度上制约了雅科仕的发展。但品牌影响力并非一朝一夕就能改变，还需要在漫长的发展历程中一点一滴不断积累。
□本报记者 王凯 通讯员 高文文
