豪华运动的变奏--试驾奔驰新C级(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年08月31日 09:22 汽车商报字号：大中小

奔驰C级 指导价：30.8-46.3万元

　　以年轻人为卖点的车型，现在越来越不可缺少的元素逐渐成了运动。确实，动感和活力对绝大多数年轻人来说，有着不小的诱惑力。在豪华品牌的同级别车型中，奥迪A4一直就标榜着自己的动力性能，而宝马3系也将自己与运动紧紧挂靠。相反对于奔驰C级来说，人们似乎很少去这样定位它。

　　对于奔驰新C级，改款后应该加入什么？答案从新C级的广告代言人中我们就可以看得出来，程丛夫这个曾被麦克拉伦看中的中国本土赛车手，我们从他身上看到的是活力、运动、拼搏。而这些显然也就是奔驰新C级所具有的全部新元素。

　　全新的奔驰C对于整车的前脸部分进行了相对幅度较大的改变，包括整车的灯组、中网、前包围、日间行车灯等元素都经过了全新的设计，让人一眼就能看出来这是一款全新的奔驰C级车型。整车大灯的改变比较明显，全新设计的灯组造型线条更加流畅，而且较老款车型的棱角也更加分明，大灯中间还设计了白色的示宽灯，采用了LED的元素，形状十分特别。

　　老款的雾灯位置被一个全新设计的LED日间行车灯所取代，虽然现阶段国内还没有对日间行车灯方面做出严格的要求，但这项配置却已经成为了国内中高级轿车的一个标志性配置，除了外观造型方面的考虑，对车辆行驶的安全性也是个不小的帮助。

　　最后再看看车尾，相比前脸来说，全新奔驰C级对于车尾的改变相较于车头则要小得多，并且新款车型的整体感觉与老款非常相似，经过仔细对比后发现只有尾灯组的设计有些许变化，新款车型的尾灯组使用了LED光源，灯组的组合序列性更强。

　　车内的变化新C级也更加趋向家族化。中央显示屏与仪表台连为一体。中央显示屏变为高清彩色，让内饰在豪华细腻之余又更显个性。它可以显示和设置行车电脑、灯光、驾驶信息等。黑/米色的内饰颜色，配上岑木装饰，令驾驶者有种无比放松的感觉，就算是堵车时，心情也不会烦躁。四辐式多功能方向盘的造型更加饱满，新增的语音识别按钮是个花哨的功能，识别率比较高，甚至方言都能听懂。通过它，驾驶者手可以不离开方向盘控制收音机、CD、电话等功能。

　　空调出风口也有所修改，造型富于变化并增加了亚光铝饰。方向盘后的全功能拨杆位置有些靠下而且离方向盘比较远，开惯一般车或者手小的人使用时会感到些许别扭。不过也不要太难为这个手柄了，因为它集成了全部灯光控制和雨刷控制功能

　　奔驰新C级在动力方面主要的改动体现在变速箱，比如，C200车型由以前的5速手自一体变速箱改为7速。2个挡位的提升让发动机动力输出更顺畅，并且加速更快油耗也有一定的下降。

　　这款全新的7速手自一体为7G-TRONIC PLUS，其具有更精准的响应和更经济的油耗表现，实际驾驶中感觉换挡非常平顺，丝毫没有顿挫感。根据官方提供的数据显示，相较于搭载5G-TRONIC 5速手自一体变速器，其百公里油耗由7.9L减至6.9L，高达12.3%，而百公里加速时间由8.3秒升至7.8秒。

　　在实际驾驶中，我驾驶的是一台全新C200，相比更高级别的C260和C300而言这款车型仅仅是一个入门产品。不过这款车型因为搭载的是高效且强劲的燃油直喷发动机，最大125kW的功率为同级最高，也是开起来最有乐趣的车款，不仅仅是舒适！在1800转左右，就可以爆发出高达270N·m的扭矩，扭矩平台一直持续到4600转后开始衰减。低速起步加速丝毫不费力，7速变速箱在正常模式下2000转升挡很快就会到达最高挡位，经济性出色。

　　这款变速箱具有两种换挡模式，分别是舒适和运动模式，在运动模式下换挡时间明显被推迟1000转左右，“地板油”情况下一挡加速到6500转左右时才会换入二档。如果你想充分体验推背感，换入运动模式将油门踩到底，磅礴的动力马上源源不断地从你脚下传出。

　　新C级依旧采用随速助力转向系统，这套系统日常驾驶十分便利，低速时方向盘十分轻盈，高速时沉稳。但因为其独有的特性，虽然指向性不错，但是传递到我手中的路感十分模糊，在舒适性与操控性方面还是向舒适性做了妥协。

　　此次试驾活动破天荒的安排了赛道试驾，主办方想通过在专业赛道上的驾驶让我们体验C级并不是一款没有操控性的车型。在ESP系统完全开始的情况下，无法真实感受其真正的功底，ESP系统在高速行驶时刹车近弯前如监测到大幅度打方向与车身出现侧滑时会主动进行干预，所以在赛道上主要体验了不错的加速性能与高速制动性。得益于出色的地盘设计与强大的刹车系统以及米其林专业的PP2轮胎，C200的百公里制动距离在39米内。日常驾驶刹车属于“一触就有”先软后硬的脚感，比较好适应。

　　除了赛道测试之外还安排了场地测试，通过“蛇形弯”、“发卡弯”与高速绕桩测试体验了新C悬架在各种路况下的表现。新C配备了敏捷操控系统(Agility control)，弹簧的软硬可以根据实际路况进行调节，在驶过各种弯道时虽然感觉车身侧倾较大，但支撑力十足，行驶轨迹并没有受到太多的影响。

　　本报记者杜洋