信心来源于舒适豪华--试驾新帕萨特1.8TSI
如果亲自试驾了新帕萨特之后，也许你就不会再纠结于新帕萨特和新迈腾到底有什么本质区别之类的问题了。记者率先在苏州试驾了新帕萨特1.8TSI自动至尊版，有800位中国设计师参与设计的新帕萨特的确深谙中国消费者的喜好。
新帕萨特没有打出任何“加长”的旗号，但是比同级的昊锐、迈腾要长。实际乘坐时，宽敞的后排空间完全能感觉到新帕萨特维持了大众“加长类”车型一贯的风格。怪不得许多消费者都纠结于新帕萨特与新迈腾的区别中，的确两车前脸相似度很高，但是车身、车尾造型差别就大了。新迈腾的车顶和腰线都是弧形的，而新帕萨特拥有平直的腰线和车顶，后车门后方的C柱上多了一个三角窗，使新帕萨特更趋端庄和稳重。新帕萨特前后大灯的设计，都很招人。前大灯底部增加了一道呈W形的LED小灯，很炫目；尾灯造型有点像奥迪A4，总体看上去很顺眼。
内饰设计方面，延续大众一贯的风格，简洁，大方。米色车厢配上比较大量的桃木装饰，一看就是专为中国消费者设计的，但新帕萨特全系还可以选装全黑内饰，黑内饰版又可以分别选择配桃木或银色金属的装饰面板。ESP、电子手刹和AUTOHOLD功能都是全系列的标配，大众坚持推广这几项新时代实用装备的举动值得称赞；1.8T和2.0T顶配版还标配免匙一键式启动和自动泊车功能。
试驾的是1.8TSI＋7速DSG的版本，动力充沛，操控很顺畅。从上海一路到苏州全程高速和城市公路的平均油耗为8.3L。试驾车型的平均油耗表现不错，主要是搭载的7速DSG变速箱更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些；而2.0TSI是6速DSG，承受的扭矩更高。
晨报记者 和玲
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- 加速（0-100公里/小时）：7.34秒
- 刹车（100-0公里/小时）：41.3米
- 实测油耗（升/100公里）：9.7升
优点：动力储备充足，各转速区间动力充沛。
缺点：车头比较重，配置上与至尊版区别不大。
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(编辑：新赟)
