经典延续--试驾上海大众全新帕萨特(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年07月14日 09:57 金羊网-羊城晚报字号：大中小

上海大众全新帕萨特

　　·造型比上代车型更加稳重大气

　　·动力配置全面革新，1.8T和2.0T发动机性能都非常完善

　　·底盘一如既往厚实安稳

　　·全系总体配置水平较高

　　弹

　　·车门开关质感比过去的大众车明显变轻

　　·底盘滤震偏直接，尤其是选装18寸轮胎的款式

　　帕萨特2000年在国内上市，大众对当时欧版Passat B5进行加长10厘米轴距的“手术”后，引入中国在上海大众投产，当年与广本雅阁、别克新世纪在中国中高级车市场“三分天下”，是中国轿车历史上的重要车型。其后大众相继在中国又引入了多款中高级轿车，例如欧版Passat B6的国产版迈腾，以及PQ46平台的CC(在一汽大众生产)和斯柯达昊锐(在上海大众投产)。

　　上海大众全新帕萨特和一个叫NMS的项目密切相关，所谓NMS，是大众专为中、美两地市场打造的新一代中型轿车(New Mid-size Sedan)。这个车型首先在北美登台亮相，名称是2012 Passat，其中国版紧接着在2011年4月上海车展期间正式发布上市，直接命名“新帕萨特”，表明它将是历经11年的B5平台帕萨特和领驭的正式入替者，上海大众帕萨特终于赶上一汽大众迈腾的步伐，在今年同时步入全新一代车型：上海大众新帕萨特与一汽大众迈腾B7L。

　　外观：稳重又不失先进感

　　新帕萨特的外形由中美团队联合开发，只有车头部分带有欧版Passat的影子，整个车身都是新的设计。新帕萨特的车头完全遵循新一代大众车系的设计模板，只看车头，新帕萨特与新途锐、新Polo和新辉腾都可谓如出一辙，新的创意是前大灯底部增加了一道呈W形的LED小灯。尾灯形状对大众车系来说是新面貌，牌照区形状有点像奥迪A4、A8，大灯外侧轮廓则有点像宝马3系。无论像谁，至少这是一个让人看上去很顺眼的车尾。

　　动力：力量随传随到

　　新帕萨特的主力动力配置来自大众已经广为应用的EA888系列的两台TSI 涡轮增压直喷发动机，排量分别为1.8T和2.0T。传动系统也动用了大众的看家本领———DSG 双离合变速箱。这个搭配乍看与一汽大众的迈腾相同，但细看发现，2.0TSI是6速DSG，而1.8TSI已经改用7速DSG。这两款DSG变速箱的差异是6速那款用湿式离合器，承受的扭矩更高，而7速这款用干式离合器，更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。此外7速DSG已经在大连工厂国产化，这应该是大众尽量以其替代原有的6速DSG的重要原因。比新帕萨特晚几天发布的一汽大众CC 1.8TSI，也同样采用7速DSG，可以预见这台国产的7速DSG今后将在大众各款1.8TSI车型上被更广泛采用。

　　实际上路，这台2.0T发动机表现出大众新一代涡轮增压发动机的标准特性———从低到高转的扭力输出都很充沛。这对日常驾驶来说是很实用的，由于涡轮介入很早(1500转左右)，发力来得快，感觉也更平均。只要转速在2000转至5000转之间，随你如何踏油门，车子都能马上作出反应，力量随传随到。这台发动机的实力，我们在奥迪A4 2.0T上早已领教过。它的动力性能无需质疑，高速快跑是强项。与1.8T相比，2.0T动力系统的头一下发力要更直接，而且后劲也明显刺激得多，尤其是四五千转时的推背力堪比一些高性能汽车。刺激的发力感相当能鼓动人开快车，变速箱也够聪明敏捷，只要油门的动作稍“狠”，动力很快就一涌而至。

　　底盘：与时俱进的升级

　　新帕萨特的底盘构造基本上源自欧洲版B7，独立多连杆式后悬挂相比老帕萨特/领驭B5的扭力梁是个与时俱进的升级。新帕萨特的底盘调校相比国内的迈腾、昊锐都更欧洲化，虽然也有庞大的身材，但开着它在各种弯道里行走，底盘动态十分协调，没有昊锐那种像拖着“长尾巴”的感觉，更显调校功力。碾过坑洼时，新帕萨特也不会像迈腾、昊锐那样因为减震设定太软而出现车身上下起伏，驾驶感当中很讨好的部分还有刹车。初段不像过往的老帕萨特那样敏感得让任何第一次开它的人吓一跳，但又不像途观那样初段反应迟钝。踏板有比例感，后段的刹车力度也很直接，让人感觉自然自信。

　　文/图许方华