2011中高级车各款车型对比试驾报告

　　三年前，本报第一次中高级车对比试驾活动，以“谁怕谁”作为一篇报道的标题，这个命题最后无解，因为各款车都有优有劣，而消费者也是各取所需。今天，我们以“谁又怕了谁”作为本次测试报告的标题，原因是，本轮活动本来就不打算比个高低，排个名次，因为，对于不同需求的消费者而言，七款车在自己心中的地位是不同的，而七款中高级车肯定都有自己的拥护者和反对者，所以七款车都会有自己的市场空间。

　　不比高低，那本次对比测试的意义何在？我们将告诉你每款车的特点，它们长在哪里？弱在哪里？因为只有短时间内，在同样的条件下试驾七款同级车，你才很容易找出它们之间的差异。七款车有的偏重舒适、有的给你操控快感、有的稳重大气、，有的有运动风范、有的不拘小节风格粗犷、有的则胜在细节……每个消费者在购车前可能要求并不明确，究竟自己喜欢哪一类车，最好还是去亲身体验。相比看资料，听人介绍，自己的亲身感受最容易说服自己。

　　测试结果出炉，我们发现日韩系车在外形和内饰上更讨人喜欢，而C5、CC和昊锐三款欧系车确实胜在操控。雅阁和凯美瑞的舒适感评分最高，C5的制动表现最佳，而且操控性能优异；CC的动力表现最好，新索纳塔的配置和性价比突出，天籁在舒适度上可圈可点，变速箱的优异表现也获得大家一致认可；昊锐的空间和制动性能给大家留下了很好印象……几乎每款车在某一测评项目上都有拔尖表现，如果你想了解各款车的特点，请看今天推出的这份测评报告。

　　试驾报告出炉

　　C5:内外兼修

　　■基本参数：长4805毫米、宽1860毫米、高1458毫米、轴距2815毫米

　　■排量：2.0L、2.3L、3.0L

　　■指导价：17.69万～29.89万元

　　■综合点评：动力强劲、底盘扎实、转向精准、外观流畅，内饰风格稍显前卫。

　　C5作为东风雪铁龙的旗舰车型，成功地把法式浪漫风格和动态舒适的性能进行了完美结合。作为国内中高级车市场的新兵，C5自上市以来以其优雅的外观、时尚的内饰、强劲的动力和稳定的操控赢得了业界和消费者的一致好评。

　　2011款车型是一次年度改款，经过调整后的C5明显强化了配置亮点，其中新增加的2.3尊驭和2.3豪华型是在原有尊雅和尊贵基础上增配而成，将原有的5款车型，增加到了现在的7款。值得一提的是，C5尊驭型增加的17寸铝合金轮毂，造型时尚、动感，堪称同级车型中的上乘之作。

　　配置方面，实用的双区自动空调、行车电脑、带清洗功能的自动大灯、雨量感应式雨刷都出现在标配的配置单中，而新增的大尺寸侧安全气帘和侧安全气囊，也是很贴心的防护。在C5的配置单中，ESP是全系车型的标准配置，这也是C5相比同级别车型的一大优势所在。

　　操控历来是雪铁龙的强项。紧凑的后悬挂部分采用了铝合金材质，为五连杆独立悬挂，在弯道上给予车辆充分的支撑，弄够有效遏制车辆的侧倾。

　　专家点评：外观稳重漂亮，内饰科技感强，而且各项操作都很便捷舒畅。该车的动态性能不错，车身很扎实，隔音好，操控性能很好。制动表现突出。内部空间足够用，但在同级车中不算突出。

　　消费者点评：内外兼修、动静皆宜。

　　林先生作为此次试驾者中为数不多的准专业人士，拥有12年驾龄的他主修汽车运用与维修专业，长期从事公交车维修养护工作。林先生坦言，众多试驾车型中给他留下印象最深的要数C5。林先生告诉成都商报记者，作为一个富康的老车主，他对雪铁龙品牌特别青睐。而此次试驾的C5 2.3L手自一体车型更是没有让他失望。林先生表示，C5外形线条流畅，极具动感。内饰方面，在继承法系品牌优雅浪漫特质的同时，人性化的设计和精细的造工也给他留下了深刻的印象。而最令他心动的是，C5在保证驾乘舒适性的同时全面秉承了雪铁龙精良的底盘设计和工艺水准，尤其是在S弯和减速带测试环节中的上佳表现值得称道。

　　CC:科技含量高

　　■基本参数：长4799毫米、宽1855毫米、高1417毫米、轴距2712毫米

　　■排量：1.8TSI、2.0TSI

　　■指导价：25.38万～30.08万元

　　■综合点评：优雅外形、高效动力、精准操控，空间实用性不占优势。

　　CC是“Comfort”和“Coupe”开头两个字母的缩写，它们分别代表着舒适和驾驶乐趣，CC的定位就不言而喻了。早在2008年美国底特律车展上，CC首度亮相便惊艳全场。自去年国产以来，一汽大众CC更是以特有的运动气质和技术优势征服了众多消费者。

　　CC俊美的外表下隐藏着强大的科技实力，如ACC自适应巡航系统、车道保持系统、预碰撞安全系统、智能泊车辅助系统等，让CC成为名副其实的“聪明之车”。其中，ACC自适应巡航系统就是一套能“跟车”的智能巡航系统，能自动加速和减速，达到与前车保持安全车距目的。系统开始时，脚可以放心离开制动踏板，减轻长时间驾驶的疲劳强度，提高舒适性，降低追尾的危险，并降低油耗。该系统出现在国产车上倒是第一次。这套系统不能完全刹停车辆，遇到紧急情况时，仍需驾驶者主动大力刹车。

　　安全方面，CC拥有ASR驱动防滑系统、胎压监测系统、自动动态转向弥补系统DSR、应急车门开启、未系安全带报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁等几十项人性化配置。在被动安全方面，CC采用了HSB高强度吸能式整体车身设计、超高强度热成型钢板构成车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身。

　　专家点评：外形很漂亮，优雅，时尚很有吸引力。底盘设计和制造水平都很高，隔音好。就是后排空间只能乘两人，与其他车型定位不同。

　　消费者点评：品牌号召力强、科技含量高、制造工艺精。

　　最近准备换车的杨先生对一汽大众CC关注已久。在此次对比试驾活动中，杨先生更是对CC情有独钟。在依次试驾完七款车型后，杨先生告诉成都商报记者，CC身上独有一种气质由衷地吸引着他。杨先生表示，通过试驾体验，他更加真切地感受到了CC高科技含量的动力系统和大众一贯严谨的优良工艺。加之其在国内市场极为强大的品牌号召力，CC虽然在中高级车市场中自成一派，但足以对每一个竞争对手造成威胁。

　　昊锐：后排傲视同级

　　■基本参数：长4838毫米、宽1817毫米、高1462毫米、轴距2761毫米

　　■排量：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI

　　■指导价：17.19万～27.13万元

　　■综合点评：外形大气、空间出众、动力强劲、底盘沉稳，内饰风格略显单调。

　　出自大众“PQ46”生产平台的昊锐，车身轴距整整加长了52mm，整车长度也超过了4800mm，使从侧面看上去更加修长，外形更加时尚与动感。

　　动力方面，上海大众斯柯达昊锐和一汽大众迈腾一样采用了1.8 TSI和2.0 TSI两款不同排量的涡轮增压发动机。

　　空间一直消费者最为关注的，在这方面昊锐赢得普遍好评。身高180mm左右的男士打开后车门坐进去，头部和腿部空间都非常宽敞。斯柯达销售负责人告诉成都商报记者，昊锐的座椅设计可以实现12向电动调节功能：坐垫6向，靠背2向，腰托4向，而且还有强大的记忆功能，可以储存三种设定情态，使用中只需按下记忆按钮键，座椅位置及后视镜位置便会自动切换到相应位置。

　　新颖实用的TwinDoor双段式尾门开启设计，取放一些小件物品时，可以只开启尾厢盖；需要放置较大的物品时，可以将后风窗玻璃连同后备厢盖一同打开，方便放入大件物品。双段式尾门开启设计由于集成了机械组件和液压支撑结构，具有自动闭合功能，在承载大件物品的时候尤其的方便。

　　专家点评：外形风格很独特，轴距长，后排腿部空间表现出色，动力强劲，爆发力强，制动性能很出色。

　　消费者点评：扎实稳重、工艺精良、后排空间傲视同级。

　　拥有12年驾龄的余先生算得上一位资深车迷。30岁沉稳干练的他把此次对比试驾的重点关注对象锁定在昊锐。通过一轮近半小时的赛道试驾，余先生对于昊锐2.0TSI车型赞赏有加。他告诉成都商报记者，昊锐先进的平台优势和来源于大众品牌体系的严谨造车风格是吸引他的重要因素。此次通过试驾，昊锐扎实稳重的底盘和精良的制造工艺给他留下了深刻印象。尤其是在减速带环节中车身的震动幅度和声音反馈极为出色，与C5 的表现不相上下。此外，更让他惊喜的是，自己1.8米的魁梧身躯也能在昊锐的后排悠闲地抬着“二郎腿”，其空间优势可以媲美C级商务轿车。 

　　成都商报记者 王飞 张逸抒