哪款车用起来最省心

　　主持人梁洪：北京时间10点38分36秒，下面我们关注一下整个路况情况。今天是我们的《我换我车》系列节目的第三期，和大家一起来关注一下关于车辆性价比的话题。直播间的嘉宾是来自北京汽车研究所的高级工程师王凯明，中国汽车画报执行主编刘鸿仓，新浪汽车的试车项目负责人刘理萌。刚才我们把性价比掰开了说，先讨论了一下性能，基本得到的结论还是欧洲车系是比较领先的。

　　王凯明：是性能的一部分，不是整个。

　　主持人梁洪：日本车还是以强调舒适性、空间为主，接下来我们探讨一下性价比的核心话题，就是所谓价，也是我们听众最为关注的一点，怎么能花最少的钱办最多的事儿，我们看看这些候选车型当中，这在方面我们分成几个大的层面，比如维修养护的费用，油耗、二手车的残值率，产品本身的成熟度这几点和大家分析分析。鸿仓先说说。

　　刘鸿仓：我认为大家最多的要考虑一下油耗，因为一旦买了这个车以后就不可能再换成别的车，所以油耗上先是昊锐比较占优势一些，因为刚才我们也聊了它的变速箱、发动机，决定这个技术层面，油耗比较低，剩下的往下排我认为就是两款日系车，雅阁和凯美瑞，再往后才是蒙迪欧和君越，因为传统来讲美系车的油耗还是比较高的。所以相对来说油耗方面凯美瑞会占优势。

　　王凯明：从售后服务也是这样，从小保养和大保养，就是通常我们所说的小保养一般是指换个机油，换个机滤，大保养指按定期的，比如2万、4万公里的保养，整个费用核算下来，可能日系车相对便宜一些，一般是300—400元。

　　主持人梁洪：昊锐得400、500吧？

　　刘理萌：是的，昊锐是600—700元之间，因为直喷车，受油品控制问题，几万公里之后加油的时候要加97的可能更好一些，因为是直喷的车。

　　主持人梁洪：这像雅阁、凯美瑞都不存在这个问题。

　　刘理萌：是的。

　　主持人梁洪：而且雅阁保养好象也特便宜。

　　刘理萌：300多块钱。

　　刘鸿仓：基本两款日系车，还有致胜都是300多，君越是400多，昊锐最贵600—700元。

　　主持人梁洪：所以昊锐养护费用第一，最贵的，第二是君越，其次就是我们聊的凯美瑞、雅阁300、400块钱差不多。天籁呢？

　　刘鸿仓：也差不多。

　　王凯明：天籁也不贵。

　　主持人梁洪：所以油耗上昊锐最少但养护费用它最贵，全给找补回来了，所以这么一拉又没什么优势了。我们再来说一说另外一个很核心的问题，就是产品的成熟度，我们从节目一开始就说你别老让我去修，别老动不动就出毛病，从产品的成熟度上你们认为这些车型谁会非常得突出？

　　王凯明：成熟度也和技术相对领先程度有关，凯美瑞是四速箱的，雅阁是五速箱，根据变速箱挡位问题，变速箱换挡过程中大家有不同的技术想法。从设计上来讲我有最佳的一条换挡曲线，保证这个车在不断的速段和负荷情况下有比较良好的经济性和动力，但实际上由于挡位的限制不可能，这样就出现了CVVT的箱子，我尽量啮合这条曲线，无极变速应该从技术层面上是很合理的，但技术上有点难度，特别是大负荷、大功率的相对承受能力，但自速箱是比较成熟的箱，这几年自速箱很大的发展趋势是挡位的逐渐增多，目前自动箱大概有车上应用的八挡箱子，凯美瑞四挡箱过于说不过去了。实际上挡位的增多对经济性有很好的提高，因为最高挡位速率减得越小，这时候我在同样车速的情况下，因为车已经跑起来了，惯性已经足够了，发动机的转速可以降低，单位时间燃烧的次数减少，油耗就低了。所以，我估计油耗上雅阁胜出可能跟这个有关系。

　　主持人梁洪：天籁呢？

　　王凯明：天籁也是有两种，一种是自动箱的，一种是CVVT的，我听说新天籁CVVT的箱子是改进了，根据以前出现的一些问题，它叫第二代的CVVT，有改进。另外，日系车箱子的结构，原理虽然差不多，但在具体结构和控制上和德系车有点不太一样，大家出发点考虑有点差异，这个箱子德系车上经济性好一点，日系车上可靠性稍微好一点，就因为它采用的技术点得到的结果。

　　主持人梁洪：诉求点不同？

　　王凯明：是的。

　　主持人梁洪：鸿仓和刘理萌也给我们分析分析这个车的可靠性。

　　刘理萌：我们现在接触到的这些车里，从我身边的网友反馈，日系这两款车，尤其雅阁故障率和投诉的东西是最少的，他们的论坛里也很少反映出，比如说出一些什么样的问题。德系车的昊锐我们可能有所了解，它的内饰塑料件在装备和日常使用的耐用度上有一些问题，刨除王老师刚才说到的机械故障等等内容，在日常使用过程中最直接的感觉昊锐比如有一天出现中央扶手的阻尼的问题，或者小的异响等等，这在雅阁、凯美瑞上都是很少出现。像君越的故障率好像也不是很高。

　　主持人梁洪：还可以。

　　刘理萌：是的，就是日常网友能用到的这些方面好像毛病也不是很多，基本也是比较稳定的车型。

　　主持人梁洪：这些车里面迈腾的投诉率是最高的，问题层出不穷，日新月异的。

　　刘理萌：我有一个朋友的迈腾先是更换了后轮减震的弹簧，然后又更换了天窗的开关，然后还换了后备箱弹起的簧。

　　主持人梁洪：除了这个小问题之外，迈腾本身机械方面的投诉率也很高，相比之下，像雅阁等很少，基本都是别的，不涉及驾驶安全和机械性能本身小的问题的投诉。

　　王凯明：这也反映出大家市场的着眼点不一样，而这种着眼点不一样也带来了后果不一样，所以日本车在国际上都是公认的物美价廉，可靠性比较好，就是故障少，实际上这也是很多人买这个车的原因。包括丰田投诉在美国出来那么大的事儿，但去年在美国销售还是增长的。美国人对车是比较挑剔的，这说明很多人认可日本车，一是经济性好，二是可靠性高。大家经常说日系车的安全性不好，实际我们过去讲过这个概念，一辆汽车保人不保车，不能单纯看一旦发生事故之后外表的损伤程度判断这个车好不好。

　　主持人梁洪：王老师您说到这儿，我就看到短信平台上有很多人在骂咱们，说咱们怎么老说日本车好啊？说你们怎么不说说日本车皮怎么那么薄，怎么那么不经撞啊。网络上也有很多人聊这个事儿。

　　王凯明：我们不是说日本车什么都好，大家设计的出发点不同，日本设计的出发点是我的车稳定，车的可靠，然后是价格和使用费用的降低来满足顾客的需求。刚才有客户说铁皮薄厚的问题。根据我们做实验的结果，车速在大约50公里以后，车皮轻微差异，比如零点几毫米的差异对安全没有差异。最主要的问题，现在车的设计并不是靠外表一旦撞击以后的损伤程度来判断车的安全，是在一定车速撞击情况下，车壳内留给人的生存空间的安全性来考虑的。也就是说外表损坏，他是要吸能，我就是要让外表变形，通过变形、吸能，避免冲击力，直接传递到人的身上，造成人身的伤害。安全设计一个很基本的原则是保人不保车，它的概念在这儿，所以大家总希望我这个车一撞了之后倍儿结实，这是最好的。但从另一个侧面来讲，它的冲击力传递直接传递到人，这时候对人造成伤害，这里头其实人是最无价的。

　　主持人梁洪：王老师绝对是权威的讲解，希望能够解答很多听众总是在反反复复的问题。

　　王凯明：还有很多人在说车重的问题，认为车重就安全和稳当，在低速的时候确实可能大家有这种感觉，比如一个侧向风来，但车行驶高速的安全性是靠车身整体的悬挂、转向，各个角度定位和空气动力学的应用，有一款法拉利改型之后说风压在多少车速增加了百分之多少，就是利用风压使车紧紧地贴在地上，更稳定。还有轻量化的问题，这是汽车界早在十年前就不断提出的问题，而且伴随现在的节能减排，大家都在走轻量化路线，轻量化不是无意的越轻越好，而是在保证原有强度和刚度的前提下降低重量，而它的行驶安全是靠我整体的设计和控制加上电子的协助得到它的整个安全。