什么是性价比

　　主持人梁洪：欢迎三位，三位都是大腕啊，三位大腕先来给我们总结一下性价比，人人都会说，所有买车的朋友都会问，这个车性价比怎么样啊，但是性价比到底包含了几个层面的意思，我们怎么样理解这个词，先请三位给我们讲讲你们三位心目当中的性价比到底是怎么回事。   

　　王凯明：我先说说。性价比实际上就两个内容，一是性能，二是价格，换句话说就是老百姓希望用比较合理的价格去买一个我认为比较合适的车辆，这就是认为的性价比，从这个意义上讲，实际上没有特别绝对的说法。“性能”这个词，过去讲性能包括动力性、经济性、排放以及安全。更延伸一点，从车辆使用费来讲，你要考虑到它使用费用的高低问题。刚才我们在讨论质保期，保养的价格等等。还有一个问题，就是我这个车的故障率，国家过去对新车在行驶认证或做实验的时候有两个指标，叫做首次公里里程和平均故障里程。一段间隔内你出现的故障次数，实际反映的是可靠性问题，当然这种实验经过很多破坏性路面，像条石路、搓板路、扭曲路等不同的路面，还有高速、山区不同的路面，最后搭建成一个整个实验路段，在路段计算它出现多少故障，第一次故障出现在多少里程，一共平均下来有个平均故障里程，这是可靠性。

　　作为我们来讲，大家买车的时候很重要的一条是作为使用来购买的的，不希望这个车经常进行维修，或者一个故障多次修不好，我们这个节目也经常做这方面内容。我觉得性价比第一个要看你追求什么样的性能特性，比如我们希望开得快一些，希望汽车动力性能好一些，动力性确保情况下就带来安全问题。北京排放都符合法规，因为这是强制规则，你不符合根本不能销售。接着在经济的问题上是油耗，应该说现在的性能是综合的概念，关键是你的取决和趋向是什么？   

　　主持人梁洪：虽然简单一句话，就是花最少的钱尽可能办更多的事儿，其实仔细地琢磨琢磨，性能、价格它包含了太多的意思，所以要不然让三位大腕来给我们讲讲呢，得把这个问题讲透了。我们大概给大家锁定了25万元左右目前市场上几款热销的车型，我们今天还是重点来分析这几款，包括凯美瑞、雅阁、昊锐、君越，还有日系车的天籁、长安福特的蒙迪欧致胜，大概这几款热销的车型，我们就从性价比来讲给大家分析分析，还是像上两期节目一样，我们要得出一个结论，谁能够拿到性价比的冠军。鸿仓，您觉得王老师刚才的总结有没有要补充的？   

　　刘鸿仓：两个小地方要补充，有时候大家卖的时候没有考虑到二手车的残值率，这也是与经济的一部分，与钱有关系。还有车开了之后给你带来的满足感。   

　　主持人梁洪：这太难说了。

　　刘鸿仓：有一个问题，如果有些人对精神层面没有追求的可以忽略不计，如果喜欢开车的人就尽量买一个自己喜欢的车，要不然在开的路上会觉得比较无聊，就满足不了这方面的要求。

　　刘理萌：我总结一下，这可能叫幸福感。

　　刘鸿仓：差不多，买车的满足感、幸福值。

　　刘理萌：这个车买着舒心，用着放心。

　　王凯明：而且觉得你花这个钱值。

　　刘理萌：也不能我说买回去，二十万我的车可能开个两年，我去二手车市场一问已经跌到12万了，估计下次这个车再便宜你也不会去选择这个品牌了。

　　主持人梁洪：有的车刚买俩月就跌两万，貌似性价比的问题很难谈，但我们和大家还是拨开重重迷雾来看这些车当中谁的性价非常得突出。我们大概分成两大派吧，日系车当中以凯美瑞、雅阁和天籁为代表，在德系车当中以昊锐，我们暂且把君越也放在这儿，再加上蒙迪欧正好三款车对三款车。我们先从整体性能的角度来说说，是不是又是德系车占先锋啊？

　　刘鸿仓：估计稍稍占一点。

　　王凯明：在某一方面占有优势。比较昊锐这个车近些日子卖得还可以，主要是这个品牌不是很强势，是从斯柯达这边过来的，斯柯达在过去是很有名的生产厂，后来被大众收购以后改为生产德系的车辆，应该说它制造的工艺各个方面还是不错的，另外从这个车基本性能、动力性配置到目前为止技术上还是有它独到的地方，这点是它的长项。从它的油耗可以看出，它的油耗目前是最低的，是8.2，我们查了一下是综合油耗。

　　主持人梁洪：你指的这个最低是跟谁比呢？

　　王凯明：跟其它车比，除了雅阁是8.5之外，别的车都在十点几，就是工信部的油耗。平常我们生活中用的都是跑一段里程，省的油去除它，这是最实用的，你根据你的自己行驶路况和驾驶风格得到你这个车的使用油耗，但国家对这个车的油耗有一个要求，在底盘测控机上按排放实验的工矿，摊平工况(音)给计算出来的，它排除了温度、人为、空气、路面各方面的情况以后得出来的，其它外在因素影响很少，这时候比较性好一些。我和主持人开法不一样，路况不一样。

　　主持人梁洪：肯定不一样，您的油耗得20个，您那么凶猛。

　　王凯明：我开车都不长久，不在于凶猛，而在于对性能的掌握上。从这点上来讲，从油耗，特别是从它持续的扭矩特性，它在1500—4520转的扭矩特性中很平缓的一段，就是扭曲的保持性非常好。

　　主持人梁洪：但是传统印象当中大家认为日本车毫无疑问要比德国车省油。

　　王凯明：这个车和它采用的技术有关，它是1.8TSI，第一是增压，第二是排量小，它只有1.8，但功率并不很小，再有就是它拆开直喷，这些技术实际上都改良了。前段时间大家说有一个消息按排量算污染费，很多专家提出来说不合理，排量大不一定排放大，这和技术息息相关。再加上自动箱GST的配置，这方面来讲它的技术性能应该是不错的。

　　主持人梁洪：好象一比较性能日系车就要吃亏，真的是是这样吗？天籁、雅阁、凯美瑞很弱吗？

　　刘理萌：凯美瑞和雅阁在舒适性能方面还是有一定优势的，看你对这款车的性能怎么理解，有一些人可能会把性能理解为加速的快感，过弯的快感，有些人可能把性能理解为很平静的状态，安静和舒适。我了解雅阁比较多，前段时间正好试了他们新款车，他们换了新的隔音玻璃，又进一步完善了前排的隔音效果，给空仓里加了填充物，所以它的隔音效果会比很多同级车效果好。但这个效果在凯美瑞等其它几款日系车上比较明显，它更强调安静性和舒适性，回避德系车加速性能的优势。

　　刘鸿仓：我们在长期技术进步的过程中，我认为慢慢看到了德系车或者欧美系车的优势，从广本或广丰他们的2.4机器甚至更早的广本2.2机器都是从电喷时代过来的，没有特别多的改进，除了雅阁3.5的机器很先进，但大量买的还是2.4的机器。2.4的机器从那么多年以来一点点小改小改，这种累计的进步明显小于大众系，大众现在1.8的TSI和1.4TSI加上2.0TSI，加上配置很好的七速TSG配1.4，六速AT配1.8，这两个组合以后，一下子明显油耗差距和动力差距就出来了。我查了2.0T的，刚才王老师说了8.2是1.8T的，昊锐1.0T的只有9.3，相同的凯美瑞2.4也是9.3，是我系测试过的。2.0T的动力明显要强于凯美瑞，我耗一样的油，动力比你强，一样，我如果动力低的话，肯定比你省油。

　　刘理萌：而且昊锐在实际驾驶过程中油耗确实是比较低的。

　　主持人梁洪：所以我们经常在节目里很纠结一个问题—技术以及日常使用车的需求，这两者之间到底怎么样平衡。很多消费者都会在这两个问题当中纠结，我买这个东西，心里了解之后知道，噢，这玩意儿已经十年了，我花这么多银子买这么一个东西，但同样我花同样的钱买一个引领潮流的先进的科技，但我听到它又坏了，它又出问题了，它召回了，那怎么办呢？所以作为消费者，我们一方面要作为引领者，给大家介绍最新的科技，要和汽车技术同步前进，但我们又必须从消费者角度出发考虑，谁家里攒20多万块钱不容易啊，买了这么一辆车，今儿坏了，明天召回了，受不了。对这么一个纠结的问题你们怎么看？

　　王凯明：单纯从技术领先角度来讲，德系车走的比较快一些，这其实也是厂家在市场上的争夺点，我放在什么地方。德系车以先进的制造技术占领市场，所以广告不断地强调这些东西，而日本车不是做不到，但是他从更可靠的角度上讲，跨越性可能更稳一些，这是设计想法不一样。大家经常看，德系车就比较有个性，但日本车很多很中庸，没有什么特大的优点，但也没有明显的缺点，是比较和谐的，东方人讲的中庸的概念。所以它的发动机调校各方面也是这样，我以最大的市场需求和战胜市场的可能和稳定性。我从这个角度出发。其实德国人也不是没这个想法。有段时间跟德国一家公司了解到，当日系在自动箱上过早采用电子控制的技术，当时很多车辆还不采用电子控制，后来我就问他们，他们说你觉得我们这么大的公司，当这个东西不完全成熟的时候，我们打出去实际是有损于我们厂子的品牌，我们做得更成熟再出去。大家在市场争夺和车子的定位上。再有一个，技术上越领先，风险越大，同时前期投入也大。因为谁先吃螃蟹谁承担的风险就大，而且开发的费用是很高，领跑的，人家老跑在前面挡着点风，到最后我再想办法，有些人是采用这样的市场战略，这也不是说它不对，只是定位不一样。当然，稳定一些，我可靠性更高一些，所以，日本车在国际上通用大家都认为是经济实惠，还有可靠性，都是跟这个有关的。