进口到国内的凯泽西装备一台代号J24B的2.4升直列四缸发动机，这台发动机是在超级维特拉的2.4L发动机基础上进行细微调教的，它在6500rpm时输出131kw(约178马力)的最大功率，能够在4000rpm时获得230Nm的峰值扭矩。
与搭载CVT变速器的对手一样，凯泽西的CVT变速器也能提供手动模式，通过方向盘上的换挡拨片，能够很方便地控制那模拟出来的6个前进档。
高端的两款CVT车型装备了铃木的i-AWD全轮驱动系统，但与斯巴鲁或是奥迪的全时四驱不同，铃木i-AWD系统对动力的分配还需要借助驾驶者的力量。正常情况下，四驱版凯泽西只向前轮提供动力，但按下方向盘左下方的AWD按钮，凯泽西会立刻将50%的动力传递到后轮，以提高湿滑路面的牵引力。
凯泽西i-AWD四驱系统采用很多城市越野车上见的多片离合器为后轮输送扭矩，随着电子技术的发展，多片离合器的反应速度和智能程度有了很大提升，类似瑞典瀚德这样的四驱结构已经完全可以成为全时四驱了，只不过平时后轮获得的扭矩很小，可能超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-AWD可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。
凯泽西的悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，从而降低非悬载质量，提升悬挂的动态反应。为了增强车身刚性，凯泽西的车身运用了激光焊接技术，此外该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性。
(编辑：志魁)
