道奇酷搏与JEEP指南者，这两款同平台的紧凑型SUV都是克莱斯勒用以征战全球市场的力作，但很显然酷搏这种SUV中混杂着Coupe轿跑色彩的造型更加符合时下的流行。为了进一步提升这款跨界车型的竞争力，小改后的2010款酷搏热力登场，而变化主要集中在了内饰的精雕细琢上。

　　作为道奇家族的一员，酷搏延续了道奇强壮的基因，方正的车头，夸张有力的前后轮拱以及见棱见角的高腰线，这些特征性元素酷搏一样也没丢下，但车顶那道漂亮的弧线和倾斜的车尾却会让很多人难以辨清酷搏的身份，跨界风格也由此开始。

　　应该说紧凑型SUV并不是道奇或是克莱斯勒所擅长的领域，但酷搏表现却极为成熟，4 415 mm的长度是紧凑型SUV中的理想长度，2 635 mm的轴距正好能让后排乘客的膝部得到适当的满足，各个尺寸都与那几款主流当红日系对手极其接近。酷搏车顶的弧线造型并未对后排的头部空间造成太大影响，只是后排地板中间明显的隆起，坐满三人时会有些困难。在车内的灵活性上，酷搏也是吸取了日系对手的长处，后排座椅靠背不但能按4∶6比例放倒，靠背的角度也能调节。

　　老款酷搏的内饰与指南者有着很高的相似度，但2010款酷搏的中控台面板经过了全新设计，精致感得到了有效的提升。尽管车内依然是由塑料材质唱主角，但工艺水准却脱离了以往美国车的粗犷风格，至少你在酷搏的车里车外找不到明显的破绽，而纵观同价位的国产SUV，多数工艺也是如此，很难说谁能完胜酷搏。

　　尽管悬架行程要长于普通轿车，178 mm的最小离地间隙也是城市型SUV的标准，但酷搏的设计方向却与JEEP指南者有很大的不同，公路行驶的理念执行得更加彻底，道奇甚至并没有为酷搏设计四驱版本。由于采用了承载式车身结构，酷搏要比其他美系SUV轻了不少，1 360 kg的整备质量甚至只是相当于一辆普通A级轿车，这也为搭载小排量发动机提供了条件。

　　也许你会觉得道奇为酷搏搭配2.0 L排量的发动机有些过于小气，但在美国市场，酷搏主力车型所搭载的发动机排量仅为1.8 L。这款2.0 L发动机带有很多三菱的技术基因，因此燃油经济性表现也更贴近日系对手。虽然115 kW的最大功率和190 N·m的最大扭矩都是可以获得高分的数值，但是扭矩的峰值要到5 100 r/min才会出现，对于多数驾驶者而言，这个转速显然有些“高不可攀”了。为了获得更好的燃油经济性，酷搏采用了CVT无级变速器，这在克莱斯勒旗下的产品中也是不多见的。这款变速器还能模拟出6挡手动模式，传递动力时反应很敏捷，但由于缺少四驱系统的帮助，酷搏可不适合用来攀山越岭。

　　酷搏驾驶感觉并没有外表那么“生猛”，由于座椅位置高于普通轿车，所以驾驶者视野更为开阔。2.0 L发动机推动酷搏并不显得柔弱，油门踏板的力道轻盈，提速也十分积极，只是这款发动机不太喜好安静，转速高时，噪声会轻易闯入车内。酷搏转向系统突出的是轻柔舒适，女士也能轻松驾驶，悬架设定同样忠实于舒适性，过滤路面颠簸的效果不错，但由于悬架行程较长，因此酷搏在过弯时，侧倾还是要比普通轿车来得早些。

　　2010款的配置也略有提升，增加了前排主动式安全头枕，9扬声器带低音炮的Boston音响系统更是其中的亮点，至于价格，新款酷搏维持了老款的水平，仍为21.99万元。

　　作者：陈卓、白帆