几乎看不到见棱见角的设计，玛驰车内“一圆到底”

　　动力部分，玛驰搭载了一台编号为HR15DE的1.5 L直列4缸发动机，究其根本它是源自骐达(配置 图库 口碑 论坛)编号为HR16DE的1.6 L发动机，在经过精心调校后，最大输出功率从80 kW降至79 kW，最大转扭矩为138 N?m。实际上，日产为这台发动机增加了隔音层厚度和吸音材料，降低了发动机的开孔数量，削弱了厚重的夹层后，改用轻质材料，在应用了Micro Grain技术后，以最少的发动机零部件数量换得更高品质的组合效率。在变速器方面，除采用5挡手动变速器外，玛驰仍然选择了4挡自动变速器，但在体积降低11%、质量减轻15%、摩擦系数降低32%的基础上，它仍然和这台发动机是最佳搭档。

　　1.5 L直列4缸发动机的动力充沛，力道十足

　　游走于凌乱与有序相结合的厦门思明商业街中，无暇顾及两旁一闪而过的店铺，与这里的街巷有机结合的是玛驰4.5 m的最小转弯半径，当然轻盈的驾驶也是令我倍感欣慰的。玛驰的电动助力转向系统操作轻便，同时指向性也丝毫不输给竞争对手，在弯道中只需小幅度调整方向便可顺利过弯。按下方向盘上的多功能按键选择我喜爱的歌曲，享受着出风口中吹出的冷风，欣赏着厦门的街景，最重要的是有玛驰相伴，这一切都很自然、很放松。坐在驾驶席上的我即是如此，坐在后排的同事也毫无怨言地伸着懒腰，这都要归功于玛驰为大空间所做出的杰出设计。

　　“生日快乐”提醒让粗心的男士多了一个记事本

　　无数次的起步停车之后，我终于为玛驰响应灵敏的油门和同样一触即发的制动打出高分，它的确为“易驾”增色很多。虽然采用4挡自动变速器，但电脑所选择的升、降挡时机却恰到好处，几乎没有闯挡的感觉，顺畅的换挡工作几乎让我忘记了4挡变速器的劣势。前麦弗逊、后扭力梁式的悬架设计，在这一级别的小型车里并不为奇，然而针对中国路况所做的特别调校效果明显。日常驾驶中，悬架的软硬程度适中，并能够有效地过滤路面上的大部分颠簸，即便是在高速转弯时，充分的支撑力也使我信心倍增。当车速达到120 km/h时，踩下油门踏板后还能感觉到充足的动力贮备，这使我不费吹灰之力就能赶上前面的车队。老实说，这台编号为HR15DE的1.5 L直列4缸发动机给我留下了深刻的印象。

　　可4/6放倒的后排座椅为消费者提供了更大的行李厢空间

　　从7万~10万元的预售价中我们不难看出，玛驰的市场定位显然已经瞄准了飞度和雅力士等标杆车型，而操作方便和亲近感则是玛驰给予消费者的第一印象。在技术说明会上，日产高层表示将尽全力听取消费者的意见和建议，力求将用户的需求展现在玛驰身上。

　　东风日产玛驰主要技术参数

　　三言两语

　　朱峥：在东风日产的销售体系中，7万~10万元区间内还有骊威(配置 图库 口碑 论坛)这一更加具空间感的车型压阵，尽管两者有“空间牌”和“个性牌”两种经营理念，但是消费者能否接受这样的“内讧”我们还不得而知。

　　作者：朱峥