帝豪EC8
帝豪EC8
外形，一个词：好看！
帝豪EC8工艺，一个词：精良！
空间，一个词：宽敞！
当然，如果把眼光再放得挑剔些，EC8的某些细节还是经不起检验。比如说方向盘虽然是4向可调，但是调起来相当费劲，而且可调幅度有限，几乎是聊胜于无；行车电脑的显示也很奇怪，怎么调也只有两个信息，而且是最不重要的信息：平均车速和行驶时间。如果只能显示两个信息，也应该是平均油耗和续行里程啊。不知道什么原因，也许这批只是试装车，量产以后，这些问题应该都会解决。
中高级车市场，对于本土品牌而言，几乎是一个禁区，这有消费者认识的问题，但主要还是厂家没有真正拿得出手的作品，我相信，只要产品过硬，消费者还是会慢慢接受的。帝豪EC7已经开了一个好头，在10万元附近的细分市场站稳了脚跟，月销量稳定在五六千辆，所以，EC8并不是无根之木，在15万元这个市场切入变得非常有可能。当然，难度非常大，因为越来越多的合资品牌中高级车下探到了这个区域，现在15万元已经可以买到马自达6、戈蓝、致胜等合资大车，而再往下，包括EC7在内的本土的、合资的A级车是产品最多的一个市场，下挤上压，本土品牌中高级车市场空间的确有限，牌子不如别人响，如果产品再不如别人硬，那当然要赔本赚不到吆喝。EC8产品不错，基本上拿得出手了，但也自然不是十全十美，所以，接下来，定价、市场定位都是非常考验吉利智慧的事情。不过，我对战略转型后的这个吉利还是有信心的。
如果说帝豪EC7还只是一个亭亭玉立的少女，那么EC8就已经很具有一个大家闺秀的风范了……
没试驾，先试乘，吉利安排接机的车正是我们即将要试的帝豪EC8，坐进车第一感觉是意外，并不是因为空间大，造个大车，营造一个宽大的车内空间，太容易了，而是意外于它的气质和做工，坐在后排，挂上遮阳帘，跷起二郎腿，我很以为自己置身于一部什么高档轿车之中，从后面看去，前排中控台设计虽然谈不上什么创新，却也不失大方成熟……确认了一下，方向盘中间的确是帝豪的车标。
青主 文/图
——青主评车之帝豪EC8
15万元左右，拿得出手了
豪华商务轿车？基本合格！
我的感觉并没有出问题，吉利对这款车的定位就是“大型豪华商务轿车”，从乘坐的角度，大致没有问题了；从外观上来看，问题也不大，这款车的设计谈不上多么先锋时尚，但是大气沉稳，起码和一辆主流的合资品牌中高级轿车放在一起，不再相形见绌；静音效果也很好，采用了多达22项静音降噪工程，EC8的车内噪声达到了高级车的标准，怠速车内噪音只有39分贝。
配置上，限于价格，没有什么太多的噱头——没错，很多大家喜欢拿出来炫耀的配置实际上只是噱头，那些貌似高科技的配置实际都不太值钱，而一些看似简单的配置才是真正需要成本的，比如电动坐椅。EC8的前排两个坐椅都是8向电动的，这在国内主流中高级轿车中是比较少见的。
尺寸更是没有问题，车长4.9米，轴距2.8米，与雅阁基本相当，而第八代雅阁正是凭借这个尺寸才号称“越级而立”的。
但是，必须承认，驾驶起来的感觉还是比乘坐要稍逊一筹。比如说，怠速时方向盘仍会有些微的抖动，转向在高速时也显得太轻等，这也是在意料之中的事，毕竟，这才是帝豪品牌的第二款车，而第一款车EC7推出也不过1年时间。做一款真正的好车，是要时间积累的。我相信，EC8并不是真的要冒充豪华车，豪华不过是一句口号，它的价格估计不会超过15万元，那么你见过这个价位的豪华车吗？动力强劲并不是它的追求，够用就行了。115千瓦不够吗？帕萨特旧款2.0发动机才85千瓦呢！实际上，如果你不打算拿去飙车的话，EC8的整体驾驶表现还是过得去的，前麦弗逊后多连杆悬挂，带前后副车架，底盘还算扎实。
