动力与操控
操控与舒适性间的取舍偏向新7系 全新引擎高效平顺
新一代528Li配置的3.0升自然吸气直列六缸引擎，最大输出功率190kW /6600rpm，最大扭力310N m /2600-3000rpm。这具引擎虽然在结构跟排量上与上一代E60的530Li非常接近，但新车在上一代已经具备的B i-V A N O S可变气门正时与V alvetronic可变气门扬程控制系统基础上，还加入了燃烧效率更高的H PI(H ighPrecisionInjection)缸内直喷供油系统，以符合最为严格的欧6油耗跟废气排放标准。
在实际试驾过程中，可以体会到宝马直六引擎向来以细腻著称的输出质量及明快的动力反应等特点，无论是在珠海情侣路上的连续弯道或是在城市快速道路上的加速超车，油门渐踏渐深之间，直六引擎的响应相当迅速。随着油门开度的增加，车速迅捷地向上攀升，很快超过100km /h，车速虽高，但是车外的风切声相当轻微，隔音效果表现相当不错。而这具3.0升引擎的运转声音、轮胎跟地面摩擦的声音，对比起上一代车型却略微显得喧嚣。
通过试驾可以断定，宝马新528Li的这具直六自然吸气引擎加速时推背力道即便不像新535Li那具涡轮增压引擎那样浑厚，但称职且恰到好处的动力输出，反而更能符合大多数车主的驾驭习惯。
八速变速箱兼具动力与低油耗
新一代528Li配备的八速手自动一体化变速箱也是此次新宝马5系能够同时兼具动力质量与低油耗的主要功臣，这具变速箱反应快速的主动挡位控制加上宽广齿比的分布，让引擎得以发挥更高层次的工作效能。但可惜的是，以往宝马操作手感出色的方向盘换挡拨片，这次只有在535Li上面才列为标准配备。
310N m的扭力搭配八速变速箱的全油门冲刺是什么感觉？各位一定搭过波音或空客飞机吧，528Li全力冲刺的力道就像飞机准备起飞时的乘坐感。这很耗油吧？喜欢大脚油门的热血车主在油价高涨后，右脚通常变得含蓄许多。但新一代宝马5系运用新技术优化的动力系统除了马力变大之外，就连油耗也变得更低了。
在试驾的这部新一代528Li仪表盘转速表下有一排能源回收刻度显示，可以发现，这部新车也同样采用BM W EfficientD ynam ics(宝马高效动力)技术，其技术亮点包括制动能量回收系统、辅助单元按需控制和空气风门控制，油耗值和二氧化碳排放比上一代车型最多降了18%。
经过厂家在试驾场地规划出的一个单圈1.8公里长的路线，连续跑三圈，试驾的这部528Li行车电脑上显示出平均油耗数值为7.1升/100公里，而用同样的驾驶方式测试同场另一部上一代530Li，行驶同样路程后显示油耗为7.9升/100公里，新车的油耗表现算是令人相当满意。
操控性格大不相同
与上一代车型相比，新一代宝马5系的双横向摆臂铝制前桥和整体V形多连杆铝制后车桥设计得更精确，使其行驶起来的舒适性和运动特性都得到不同层次的提升。
在珠海城市快速路的良好路况上，新一代528Li行驶起来自然是轻松自在，只需轻扭方向盘，车辆在高速奔驰中即刻变道，没有半点迟疑或是拖泥带水。而宽大的轮距与轴距，更是让新车拥有良好的行驶贴地性，平稳地在柏油路面上前进。
特别在目标买家最为重视的乘坐舒适性方面，新一代528Li展现出豪华行政轿车应有的高水准沉稳与平顺。但新一代宝马5系在车格变大后，放大的车身尺寸让驾驶者在狭窄弯道会车时需更为谨慎小心，同时传递到方向盘上的路感回馈也比上一代模糊一些，好在宝马5系转向的灵活度、车轮循迹性等关乎操控乐趣的部分并未受拉长轴距的负面影响，连续过弯表现依然利落。
从新一代宝马5系试驾的总体表现而言，新车在操控与舒适性间的取舍，让我体会与过去5系截然不同的性格。在驾车过程中，我脑海中出现得最多的依然是新7系的身影。
结语
相较于上一代宝马5系开创性的大胆革新，全新的第六代5系这次却采取了回归传统的路线。采用由新7系修改而来的全新底盘与高科技架构，宝马的设计师将5系这部豪华行政轿车造得八面玲珑，大幅提升的豪华感无疑更符合市场的需求。可以说，新一代5系除了迎合大众口味之外，依然能让人感受其在保持自己独特风格方面的努力。 采写/摄影：南都记者 刘俊
