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劲炫时刻--试驾三菱ASX-6 劲炫(图)

http://www.sina.com.cn   2010年08月18日 10:49   轿车情报 字号:
三菱ASX-6 劲炫
三菱ASX-6 劲炫

  北海道的美早就在许多人心中扎了根,漫天飞舞的雪景、遍地怡人的紫色薰衣草、一望无际的道路和田野,还有一个个美丽的故事⋯⋯当飞机降落在钏路空港时,触手可及的浪漫撩人心扉。寂静的北海道,让我们与三菱ASX劲炫的邂逅碰擦出了不一样的火花。这款来源于2007年法兰克福车展CX-concept概念车,而后在日本命名为RVR,并在欧洲颇受好评的车型,将于今年8月正式引入国内,三菱赋予其好听的中文名——ASX劲炫。

三菱ASX-6 劲炫
三菱ASX-6 劲炫

  三菱印象之改观

  许多人对三菱的印象,是以帕杰罗为首的越野王者,或以EVO代表的高性能车,再或者就是可爱的iMiEV代表的环保车,其实不然,当你在日本的街头看到无数挂着三菱标的各种车型时,又或是当你了解日本第一辆无人驾驶的轨道电车也是三菱制造时,你就会改变对它的最初印象,它其实很能干,只是有些保守了。

  当大型甚至全尺寸SUV大行其道的现象正在日益消褪,取而代之的是家庭型用车,并适合在城市中驾驶的紧凑型SUV,它经济实用、占有空间优势,兼具轿车的驾驶舒适性和操控性,同时也有SUV特有的征服性。此时,三菱便适时推出了ASX劲炫,它是三菱首款紧凑型SUV,但我们更期待它能为三菱开辟一个成功的细分市场。不过印象中,三菱的车型多适合男性驾驶者,比如帕杰罗的车主中女性微乎其微,欧蓝德的目标群体也以85%男性为主;不过此番三菱却能将女性驾驶者作为ASX劲炫的重要目标群体且占到40%的比例,多少让我有些惊讶,但却非常高兴。

  ASX劲炫在很大程度上改变了我们对三菱的印象,更加时尚而富有潮流气息的外观造型和精心打造的简约内饰,让我对三菱设计师将时尚、运动和舒适的精准把握有了更深刻的了解。

三菱ASX-6 劲炫
三菱ASX-6 劲炫

  传统与灵感

  从ASX劲炫的名字中,我们就能对它有个大概的感知,比如它的丰富车身色彩,来源于翠鸟的设计灵感,ASX劲炫拥有了独特的翠鸟蓝色;此外,三菱以“积极的能量”为主题概念的色彩设计,为ASX劲炫提供了城市景观的钛金属灰、深棕色等8个车身颜色,足够满足不同车主的不同需要,张扬的或是低调的。

  不过,三菱ASX劲炫还是很好地传承了三菱汽车的传统精髓,在你第一眼见到它时,鲨鱼嘴前脸就是三菱家族的标志性元素,一双三角眼大灯犹如犀利的眼睛,充满着对前方道路的好奇和征服欲;而这双眼睛也拥有了超宽域的照射角度,从42度扩大到80度,提升夜间行车安全;车侧由一根前低后高的腰线贯穿,视觉上增加了运动气息。充分利用空气动力学原理的车顶弧线和后掠翼设计更加突出了ASX劲炫的运动特性,即使在静止不动时也呈现出随时跳跃前行的姿态。据称,ASX劲炫的风阻系数仅为0.33,这在同级别车型中算是表现突出的。

  ASX劲炫的内饰与它的外观相比,显得平和了许多。宽大的车内空间是最直接的感觉,全新设计的仪表盘、颇具运动之风的方向盘加上手动换档拨片,强调出三菱ASX劲炫的运动风格。而最令人喜爱的,是ASX劲炫无比硕大的天窗,面积达到954×860mm,想象一下,疾驰在路上的时候,能无限接近蓝天白云,那将是多么惬意的事情。只不过有点小遗憾,天窗并不能够开启。而到了夜晚,只需轻触按钮,全景天窗遮阳顶即可收起,装置在开口处两端LED灯所散射出的琥珀色,体现科技感与灵感的同时,不禁让人陶醉其中。

  高配车型上的一键式启动装置,及三菱汽车独有的ETACS电子装备控制系统都提供了更好的驾驶舒适性。ETACS的功能包括前照灯自动关闭功能和适应性频闪灯功能、安全警报功能、清洗剂自动擦拭功能等。

三菱ASX-6 劲炫
三菱ASX-6 劲炫

  劲炫的时刻到了

  此番引进中国的是2.0L+CVT版本的ASX劲炫,有两驱和四驱的选择;在日本,RVR(ASX)是1.8L的排量,有5MT和CVT的选择余地;而在欧洲,则有1.6L、1.8L和2.0L三个排量,同样有5MT和CVT的选择。而我们此次试驾的车型大多为欧洲版本,所以在动力和配置上有着较大的差别。

  在北海道十胜研究所的赛道上,每一辆ASX劲炫亦如敏捷的翠鸟,展现着它动感的身姿。它与兼备公路稳定性和越野通过性的Outlander EX同平台进行开发,搭载了2.0L Mivec Dohc 24valve发动机(4B11型发动机)和三菱创新式气门正时电子控制系统,最大输出功率110kW/6000r/min,最大扭矩197Nm/4200r/min。在确保高动力输出的同时,也拥有着极佳的环保特性。与之匹配的是我们三菱常用的CVT无级变速器,档位分配合理,有部分男性驾驶者排斥CVT变速器,觉得缺乏了抑扬顿挫的驾驶感,少了分乐趣;不过这是个仁者见仁的看法,许多女性驾驶者对CVT乐此不疲。好在三菱为一部分追求激情驾驶的人们提供了手动换档拨片,在一定程度上满足了这部分人的要求。

  选择了一款欧版的2.0L+CVT车型先进行体验,与三菱SUV家族的欧蓝德EX相较,三菱ASX劲炫的线性加速更为直接,中段加速能力更胜一筹,以至于在赛道上120km/h的限速不够过瘾,而后不断探视其油门深度;在赛道45度的坡道上,以近200km/h的速度飞驰,ASX劲炫通过离心力紧紧附着在赛道上,带领我们体验了一次过山车般的难忘体验。尝试手动换档拨片,延迟换档时机,发动机转速的瞬间上升也让人突然间打起了十分精神,ASX劲炫比我们想像得要激烈,尽管它的舒适座椅起初让我们对它产生了误解。此外,ASX劲炫是三菱汽车首次采用了电子助力转向方向盘,与油压动力方向盘相比可以有效降低油耗,同时电机辅助控制能灵活适应车速,低速时轻巧灵活,而在高速行驶中给予我们极大的稳定和安全感。

  不自觉地将ASX劲炫与Outlander EX进行比较,ASX劲炫沿用了Outlander EX车型中得到印证的电子控制四轮驱动系统,在变速器杆的后方,有一个可进行两驱、四驱及四驱锁定的旋转切换按钮,四驱模式更适合在复杂的路况时使用,可以发挥出对雪地、路况差的路面高通过性,提高车辆的稳定性,两驱模式则更适合城市中使用,同时节约油耗。此次并没有复杂路况供我们体验,不过三菱有帕杰罗这样的越野先例,倒也让人对ASX劲炫充满信心。

  亚洲车王眼中的ASX

  三菱与汽车拉力赛的渊源众所周知,由此三菱汽车注入了纯正的赛车血统。而我们也有幸在北海道见到了亚洲车王增岡浩先生。身为三菱御用拉力车手的他,早在1979年便首次参加了越野赛事,而真正参加最为艰辛严酷的Dakar拉力赛则是从1987年开始。时至2002年和2003年的赛季之中,他为三菱车队夺得了达喀尔拉力赛的两连冠。

  坐上由增岡浩驾驶的ASX劲炫,他将我们带入路况复杂的越野路段,如果不是他的亲身演练,很难相信ASX劲炫的过弯会如此果断和漂亮,而每一次恰到好处的漂移都着实让身处车内的我们大声尖叫。对于车身重心转移与侧倾抑制,ASX劲炫表现出众,而相比我们小打小闹的绕桩和直线加速,此时它才得以发挥出真正的能力。

  尽管语言不通,但增岡浩屡屡竖起大拇指称赞ASX劲炫的表现足以说明他对其的喜爱。之后我们才知晓,他曾驾驶新一代RVR(ASX劲炫)1.8L四驱车型在严冬穿越了北海道的五大山,而途中不加油行驶里程达1122.8km。计算下来,5.3L/100km左右的油耗出乎所有人的意料,而RVR(ASX劲炫)在积雪并伴有结冰的长途跋涉中,表现出的绝佳操控更让人满意。这也得益于ASX劲炫装载的主动稳定控制系统ASC(Active Stability Control),它能够防止在湿滑路面或突然转向产生的侧滑,及湿滑路面发动、加速时轮胎打滑的情况,确保车辆稳定性和有效制动。

  此外,ASX还可选装的智能斜坡起步辅助系统,有效切换油门和制动时,制动状态最长可保持2s,有效避免车辆在较陡坡道上发动时的下滑。

  ASX劲炫 2WD ASX劲炫 4WD
价格(万元) 待定 待定
上市时间 2010年8月1日 2010年8月1日
尺寸参数    
长×宽×高(mm) 4295×1770×1625 4295×1770×1625
轴距(mm) 2670 2670
油箱容积(L) 63 60
整备质量(kg) 1375 1440
 性能参数    
最高车速(km/h) 190 188
百公里加速(s) 11.5 11.9
排量(L) 1.998 1.998
发动机型式 L4 L4
最大功率(kW/r/min) 110/6000 110/6000
最大扭矩(Nm/r/min) 197/4200 197/4200
变速器型式 CVT CVT
前/后悬架系统 麦弗逊式独立式/多连杆式 麦弗逊式独立式/多连杆式
前/后制动系统 盘式/盘式 盘式/盘式
前/后轮胎规格   215/65 R16 215/60 R17

  试车 撰文 /徐  倩

(编辑:新赟)

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